當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)有明顯進(jìn)步，但在國(guó)人眼里，國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量、檔次依然比不上國(guó)外品牌的汽車，如普遍反饋的故障率高。
1、最核心的問題是技術(shù)落后，技術(shù)落后的下一層原因是中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)、整體設(shè)計(jì)、人才儲(chǔ)備）研發(fā)投入不足，不掌握核心技術(shù)，為什么不投入，因?yàn)檠邪l(fā)投入產(chǎn)出比和回收時(shí)間太長(zhǎng)，需要有較為寬裕的發(fā)展時(shí)間和充足的資金投入，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)除了國(guó)外傳統(tǒng)車輛的競(jìng)爭(zhēng)，近年國(guó)內(nèi)進(jìn)一步放大國(guó)內(nèi)車企的準(zhǔn)入，車企市場(chǎng)基本紅海一片，企業(yè)掌舵者面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更多是圖生存，只能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，變成了一種普遍車企策略定位為短期逐利和占領(lǐng)市場(chǎng)的情況，應(yīng)該是有企業(yè)家知道研發(fā)投入的重要性，但是為了圖生存，只能先應(yīng)對(duì)當(dāng)前的紅海局面。
2、另外一個(gè)頗為關(guān)鍵點(diǎn)就是零部件的供應(yīng)鏈條問題，這些零部件供應(yīng)商其實(shí)面臨這些車企同樣的問題，零部件提供商所提供的零部件，其實(shí)也是技術(shù)落后的產(chǎn)品，最后一臺(tái)車出來，就會(huì)方方面面落后了，國(guó)外的車，零部件也是國(guó)外德國(guó)日本的主要零部件，質(zhì)量比較好，使用了這些零部件的企業(yè)，造出來的質(zhì)量也相對(duì)好
3、關(guān)稅的利弊：中國(guó)的關(guān)稅，雖然提高了外國(guó)汽車進(jìn)來的門檻，但同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，外國(guó)零部件因?yàn)殛P(guān)稅提升，也提高了購(gòu)買成本，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該是會(huì)盡量減少使用外國(guó)零部件的購(gòu)買的
關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)的未來發(fā)展，主要兩個(gè)方面：
1、近年的資本涌入車企，華為也要進(jìn)去做智能生態(tài)圈，資本市場(chǎng)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)看好，會(huì)帶來技術(shù)創(chuàng)新，攪動(dòng)行業(yè)活力。
2、新能源發(fā)展是一個(gè)全球的趨勢(shì)，各國(guó)都在積極應(yīng)對(duì)國(guó)際石油危機(jī)，這項(xiàng)新技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心部件，提供給中過一次在核心技術(shù)彎道超車的極大可能性，提供了行業(yè)重新洗牌的契機(jī)，結(jié)合中國(guó)對(duì)人民步入小康的國(guó)家戰(zhàn)略，行業(yè)潛力巨大。
延展：中國(guó)企業(yè)血液里有一種巨大的危機(jī)意識(shí)，縱觀歷史，中國(guó)商業(yè)百年老店屈指可數(shù)，國(guó)外反之。中國(guó)企業(yè)正因?yàn)橐恢碧幵谏肋吘墸炊菀壮蔀閿嚲终撸缛A為公司的發(fā)展，拉低了整個(gè)通信市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，簡(jiǎn)接推動(dòng)了人類通信技術(shù)的快速發(fā)展，類似的例子還有移動(dòng)支付技術(shù)。中國(guó)沒有企業(yè)可以獨(dú)善其身，沒有空間一家獨(dú)大，加之政府政策上大力支援、人口紅利的加持，在快速普及技術(shù)，降低市場(chǎng)成本方面，中國(guó)通常走在最長(zhǎng)。再之，中華民族意識(shí)形態(tài)里面喜歡八方朝拜，愿意幫助第三世界建設(shè)，從另一方面可以說惠及了第三世界，而西方國(guó)家骨子里更多是掠奪資源。
