以前在深圳的時候，基本上一年多都沒怎么坐過公交
原因如下：
①因為我住的地方離地鐵站比較近，乘坐地鐵更方便
②坐公交有時候路上塞車會遲到，不可控因素實在是太強
③有時候導航好不容易找到一個公交站，但是一看方向反了，你應該要穿過車流，過去馬路對面的站臺坐車才對。
而地鐵的反方向車次大多就在你背后，從這點來看，地鐵的設計相對來說人性化很多。
本文主要是想分享：從上班選擇交通工具這個場景出發，談談自己這兩個星期乘坐公交的思考
01
用戶需求分析
以作者本人為例：
用戶：上班族，畢業1年多
場景：
①起始位置：住在天河，上班在黃浦區，地圖上顯示距離是9.8KM，打車35塊錢左右。
②地理位置：公司位置比較偏僻，離最近的神舟路地鐵站2KM
③上班時間：上下班不打卡，但是每天早上9點有個晨會，所以盡量9點前要到達公司
用戶需求：
①準時到公司，不遲到
②盡可能少換乘、耗費時間短
③路途感覺相對舒適，減少擁擠，最好是有位置坐
④花費的成本要低
02
目前解決方案及對應痛點
方案一：B22,公交直達路線，全程耗時55分鐘
優勢：
①中途不需要換乘，線路直達
②滿足了用戶“盡可能少換乘”這一需求
劣勢：
①公司距離公交站600m,步行大約需要10分鐘
②上班高峰期易塞車，不可控因素大
方案二：非直達路線，棠東地鐵到神舟路地鐵耗時11分鐘，在神舟路地鐵早上公司有班車接送，但是最后一輛班車發車時間是8點10分
優勢：
①乘坐地鐵消耗時間短
②到地鐵站后有公司班車接駁，比較方便
劣勢：
①早上地鐵限流，雖然乘坐地鐵只要11分鐘，但是高峰期容易出現排隊30分鐘才能進站的情況。加上這部分等待時間，總時長不一定會短
②員工班車最晚一班是8點10分，時間太早
③路線換乘次數多，公交——地鐵——班車，茶茶說大清早不宜那么那么奔波
綜上：
基于前面用戶提出的四個需求
我們可以很明顯的看出，方案一優于方案二
關于準時到公司這點，就只能辛苦茶茶早點起床，預留充足的時間啦啦啦啦啦
那如何滿足“最好是有位置這一需求”呢？
03
如何增大有座位坐的幾率
提前聲明，以下內容都是作者本人瞎總結的，要是某位小可愛嚴格執行最后導致在公交車上站了一個多小時........
1、上車后站點區域如何選擇？
以車后門為界線，公交車整體可以劃分為前后兩部分
而車輛前面部分，因為中華民族的傳統美德就是倡導尊老愛幼，所以一般慣性思維年輕人都會往公交車的后部分走，把前面的位置留給老人、小孩、孕婦
那我們的問題來了，車前車后位置區域應該如何選擇呢？
從早上上班這個場景出發：
①一般老人早上會出門的估計就是去買菜，菜市場肯定不太遠（噢、在廣州還可能是出門喝早茶）
②小孩出門上學，家長為了給后一代提供更好的學習環境，一般居住的離學校也不會太遠
③孕婦如果是上班一族，出于對自我身體的考慮，也很大可能會居住在離公司不遠的位置
④打工人呢？那就說不定了、從起始站坐到終點站或者跨城那也不是不可能的
所以從這里來看，上車后選擇公交車前面部分獲得座位的概率大（當然這里有一種情況要排除，就是前面座位特別少的時候那還是盡量別在前面）
那選定站的區域后，我們怎么快速檢索到那個快要下車的人呢？
2、站點區域位置目標用戶的選取思考
非目標用戶特征
1.上車后閉著眼睛睡覺——你想啊，快要下車了他還會想睡覺嗎？就不怕萬一坐過了站
2.打游戲的人——你想啊，拿王者舉例：一盤游戲快要20分鐘，如果很快就要下車了你還會想要玩游戲嗎
3.聽歌的人——你想啊，一定是因為車程太長他才需要找其他的事情來娛樂自己
目標用戶特征
1.時不時往窗外看確定到站點信息的——離目的地越近，人往往會越關注站點信息
2.身體往車門方向前傾的——說明做好了隨時下車的準備
3.留意沿途站點信息，提前預估可能會下車的人。比如說下一站經過火車站，那你站在行李多的人旁邊等他下一站下車即可
4.坐立不安，有起立欲望的
總結：
只要擠到目標用戶前面，即使在擁堵的人群中都會有座位坐
打工不易，新的一年就祝每個打工人上班路上都有座位坐吧
