2021年第一個交易日，開門紅，上證站上3500點，創業板大漲3.77%站上3000點，兩市成交量1.1萬億，算是量價齊升的走勢，可看高一線，但券商銀行今天沒怎么漲，漲勢要持續還得看大金融。
今天創業板大漲，寧德時代算是大功臣，再次大漲15%，由于權重占比近12%，所以它自己就貢獻了創業板近1.8的漲幅，接近一半，而催動寧德時代大漲的導火索就是特斯拉大降價。
今年的第一個大瓜，國產特斯拉Model Y砍成“白菜價”，長續航版原價48.8萬起售，直接砍到33.99萬，元旦當天，特斯拉門店人氣爆滿，特斯拉官網崩潰，號稱10小時10萬量訂單，這數據有點飄，不必在意。
特斯拉這波操作已經不是簡單的產品降價了，簡直就是降維打擊，不講武德，一點都不給同行活路，尤其是對有同樣價位豪華中款SUV車型的蔚來，沖擊最大，據說一些已經預定蔚來ES6和EC6的車主聽到消息瞬間倒戈。
特斯拉能夠把價格拉到這么低，無非是成本控制玩的很溜，上海工廠成立以來，特斯拉的毛利率從19年底的16.6%上升到20年三季度的23.5%，20年降過幾次價，但反而更賺錢了。
其中最重要的原因是它的各種配件國產化占比抬升，成本越做越低，比如，Model 3的車身結構件、覆蓋件、內外飾件、玻璃、動力電池等都已實現國產化，Model Y的零部件大部分也由國內供應商提供。
所以它能夠不斷降價是正常的，但沒想到這次這么狠，更是為了搶占市場，想必大家也知道，阿里、華為、蘋果、百度等互聯網大佬都宣稱要造新能源汽車，再加上當前比亞迪、蔚來、小鵬、理想等車企的競爭，馬斯克壓力山大呀，必須搶先一手。
但大家也不要以為特斯拉這樣做會虧，把量搞上去搶占市場只是第一步，它還有一個重要的收入來源——軟件服務費，包括自動駕駛、OTA加速性能升級包、高級車聯網訂閱服務三部分，比如，開通自動駕駛服務要8000美元；Model 3百里加速從4.6s提升到4.1s要花3000美元等等，而且如果有新功能更新還要另外花錢解鎖。
車子是便宜了，但要享受進一步的服務要交錢，費用不低且做到了持續收割，19年底單單一個自動駕駛服務費的收入已超10億美元，更別說20年了，只要銷量有，就能不斷產生增值費用，超級牛的銷售模式，也難怪特斯拉一路漲漲漲。
其實我只想說一點，別看特斯拉降價了但實際上并不便宜，潛在的花費還很多，不要被炸彈砸暈，但它21年的銷量確實率先邁出了一大步，不過說實話，買車哪比得上買特斯拉股票更保值呢。
............明日策略，沖高可減，持倉6成。
