因為深圳和老家的距離不算遠，兩端的火車站也不方便，所以大客車成了我記憶最深的交通工具。不過我第一次的火車處女行卻依然是獻給了梅州—羅湖的快車，而且那次純粹是為了體驗一把火車的感覺。
給我比較深刻印象的火車站，除了2014年砍殺事件后就去坐過火車的昆明火車站，就是我沒有坐過火車而去送過三次人的深圳西站。
深圳西站坐落在南山與前海新區中間，是曾經的咽喉鐵路，前者中國硅谷，GDP和房價國內前列，后者即將發展成為深圳乃至全國示范性金融區。但是西站的現狀破舊，相當于一個小縣級市的車站容貌（這里沒有歧視），這一點也不夸張，你可以腦補或者親自去驗證一下。
西站沒有動車和高鐵，不過承擔著重要的貨運和客運路線，也還沒有能直接代替這個路段的長途列車站，一直維持著現狀。2012年東站開通后，已弱化了其旅客交通的作用，也因為用地問題，去年已經有新聞說要搬遷了，也就是又一個曾經非常重要而馬上要告別歷史舞臺的時代記憶了。
對于火車上的記憶，最深刻的，便是2014年穿越10個城市的旅行，火車、動車、高鐵，一次過感受完畢。跟很多人的感受一致，依然是在鐵皮車廂中感受，最容易被刻在腦子里。也一直有個遺憾，沒有坐過真正的綠皮車，都是紅灰車廂。
今天，在火車西站照例送人，我看到了綠皮車，K9060次列車。
K9060次列車，深圳西到湖南懷化，每一次接觸，都很多旅客。這也是無數湖南來深打拼者的烙印。也有我和姑涼的一些記憶。前兩次來，車廂都是灰紅車廂，這次居然兩種不同涂裝的車廂拼接在一起，其中有幾節是綠皮車廂。
那個心中驚喜啊，同時也有些疑惑，因為今年1月份西站的傳統綠皮車已開出了最后一趟，退出歷史舞臺。不過還是以為老一代的綠皮車廂改造的，這下要了個心愿了，心理就差沒想要不要來一次說走就走的五一旅行了。
不過還好我沒那么沖動，可能真的是老了。
姑涼坐的車廂不是綠皮，送完下來列車馬上要啟動，沒機會上綠皮車廂看個究竟。找了個站臺服務人員問，才知道，這些都是新綠皮車，還有一個很讓人摸不著頭腦的稱呼“高阻綠”，問這個名字的意思，服務人員還笑笑，你去百度吧。那一笑，還真有點詭異。
出站后找了下度娘，才知道這綠皮車原來還有點故事，剛看到的綠皮車，是新涂裝的綠皮車。
新綠皮車是2014年開始換上的新涂裝，顏色其實有區別，內部也都是空調車廂，不是綠皮車時代的低配車廂。而推動這個換裝的領導正是鐵道公司老總盛高祖，曾因為高鐵降速等一系列的舉措被網民稱為“高阻”——高鐵發展阻礙者。
后又因盛高祖推動的鐵路換裝政策，網民質疑其浪費資源（贊，要情懷也要實在），然后把這種新的綠裝成為“高阻綠”。那時我也終于理解站臺人員詭異的笑了，難怪他不太想說。
火車西站要退出歷史了，那已經不合時代需求的綠皮車廂，終究也要一步步退役，告別。還在其他地區服役的少數綠皮車，何時能遇到，一了我的心愿呢？
理性上完全接受新舊交替，只是，記憶就是記憶，只在記憶里才存在，有那么一點傷懷。
一張2014年昆明火車站出發前的站臺照片，此時又有一層新的感受。
五一假期，屬于勞動者的節日，一起告別工作和生活的壓力與煩惱，放松身心，找回正能量。
