有人認(rèn)為，共享單車的快速發(fā)展是盲目的，是看不見未來的，而親自推動(dòng)共享單車走遍一線城市的人則相信共享單車不乏持續(xù)造血能力，“燒錢” 只是創(chuàng)業(yè)期添置車輛，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)形成的 “陣痛”。沒人知道共享單車還能火多久，但即使北上廣深已經(jīng)滿地自行車，新的競(jìng)爭(zhēng)者仍然在不斷融資，投資者們用資本給共享單車投下了 “支持” 一票。
2017 年，共享單車會(huì)怎么走下去？經(jīng)過了超過 1 年的發(fā)酵，回顧專車大戰(zhàn)走過的路，我們已經(jīng)可以看出一些端倪。
趨勢(shì) 1：成熟市場(chǎng)新車投放減緩，投資回歸理性
對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，共享單車的使用成本其實(shí)可以忽略不計(jì)，而且在真正需要用車的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)選擇離自己最近，騎行體驗(yàn)最好的自行車。
在過去半年時(shí)間里，我們先后見證了摩拜單車掀起第一波共享單車新車潮。得益于起步早，摩拜單車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)駐了全國(guó)十個(gè)城市。摩拜單車向愛范兒（微信號(hào)：ifanr）表示，目前上海已經(jīng)率先達(dá)到了 10 萬輛的投放目標(biāo)。深圳市召開的共享單車座談會(huì)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車以 3 萬輛規(guī)模遙遙領(lǐng)先對(duì)手。
作者：愛范兒
鏈接：https://www.zhihu.com/question/54692275/answer/140706121
來源：知乎
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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摩拜單車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ofo 共享單車，目前已經(jīng)停止在官方網(wǎng)站上公布單車數(shù)量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。ofo 曾經(jīng)公開宣布要實(shí)現(xiàn) 2016 年內(nèi)投放 100 萬輛車。由于目前 ofo 共享單車硬件成本較低，人為損耗和丟失的可能性更高，所以也不排除 ofo 單車會(huì)更加積極地投放單車，彌補(bǔ)損失。
毫無疑問，2016 年是中國(guó)共享單車的起步之年，投資者的入先后入局，供應(yīng)鏈的加入使得這個(gè)市場(chǎng)可以養(yǎng)活更多的共享單車平臺(tái)，生產(chǎn)和投放更多的共享單車。
再粗放的市場(chǎng)也要有贏家，起步最早的 ofo 共享單車、摩拜單車組成了共享單車的一線梯隊(duì)，無論是自行車總量還是覆蓋城市，都要遠(yuǎn)超小鳴單車、小藍(lán)單車等二線品牌。
考慮到共享單車的車輛壽命普遍比較長(zhǎng)，一線品牌在北上廣深的投放量可以滿足人口密集區(qū)域的需求，形成車輛的穩(wěn)定流動(dòng)。而且每一臺(tái)共享單車都是移動(dòng)的廣告牌，不斷地吸引新用戶，所以一線品牌現(xiàn)在已經(jīng)不需要靠密集投放來獲取用戶。
2017 年，這些品牌很有可能減緩一線城市的新車投放速度，將工作重心轉(zhuǎn)移至二三線城市。
出現(xiàn)劇變的除了新車投放速度，還有投資者燒錢的意愿。
根據(jù)公開資料，摩拜單車可能已經(jīng)完成了超過 3 億美元的融資，ofo 共享單車融資金額也有可能達(dá)到 2 億美元。
2016 年 7 月創(chuàng)立，迅速跟進(jìn)自行車大戰(zhàn)的小鳴單車在 24 天內(nèi)完成 3 輪融資，除了投資方和金額都沒有公開的 B 輪融資外，小鳴單車的公開融資金額不到 2 億人民幣。去年 11 月，野獸騎行融資 1.5 億人民幣孵化小藍(lán)單車，CEO 李剛在發(fā)布會(huì)上表示公司要融資 20 億元打贏這場(chǎng)仗。
無論 20 億元是否勝利的門檻，能夠達(dá)到這一規(guī)模的或許只有摩拜單車，更何況并非所有企業(yè)公布的融資規(guī)模都會(huì)到賬。只要大家不說，真正的融資規(guī)模永遠(yuǎn)是個(gè)迷局。
共享單車先行者與后起之秀們的融資差距正發(fā)展為一道鴻溝，后者只能趕上，但難以超越前者，投資者們的資金只會(huì)繼續(xù)投往存活幾率更大、投資回報(bào)率更高的一方。
趨勢(shì) 2：二三線城市群雄割據(jù)
一線城市已經(jīng)是摩拜、ofo 的天下，但這不代表兩家公司完勝，廣大二三線城市仍然有一定的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇。
自 2017 年 1 月 1 日，小米生態(tài)鏈企業(yè)騎記進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，旗下品牌 “小白單車” 陸續(xù)在廈門、廣州、深圳等城市投放首批 10 萬輛單車。廈門是騎記的總部所在地，摩拜單車與 ofo 分別在 12 月 16 日及 18 日進(jìn)入廈門。
作者：愛范兒
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雖然小白單車在廈門的起步還是比兩位巨頭稍晚，但是憑借騎記本地企業(yè)的優(yōu)勢(shì)以及小米生態(tài)鏈的供應(yīng)鏈和資本優(yōu)勢(shì)，小白單車在廈門的發(fā)展空間遠(yuǎn)比廣州深圳兩地更大。
創(chuàng)立于 2016 年 9 月的哈羅單車更是專注二三線城市的典型品牌。11 月 3 日，哈羅單車落地蘇州，11 月 16 日進(jìn)入寧波，截止至 12 月底已經(jīng)投放了超過 2 萬輛車，1 月 9 日又有報(bào)道稱哈羅單車在廈門集美投放了 1 萬輛共享單車。
二三線城市公共交通相對(duì)沒那么發(fā)達(dá)，汽車的普及同樣造成了交通擁堵，人們平均出行距離并不一定比一線城市更短，共享單車的發(fā)展機(jī)會(huì)仍然廣闊。但由于二三線城市的單個(gè)城市用戶數(shù)量少于一線城市，因此想要達(dá)到摩拜、ofo 等先行者的量級(jí)，就要覆蓋更多的城市，提供更多的車輛，也要有扎實(shí)的資金基礎(chǔ)，所以在二三線城市開始創(chuàng)業(yè)的共享單車品牌可能要作出取舍：是做好幾個(gè)城市，圈住屬于自己的市場(chǎng)，早日實(shí)現(xiàn)小規(guī)模收支平衡，還是廣撒網(wǎng)多融資，將摩拜和 ofo 的瘋狂拓展復(fù)制到二三線城市。
在資本有限且優(yōu)質(zhì)資本有可能集中于大品牌及一線城市的 2017 年里，二三線城市更有可能形成 “群雄割據(jù)” 的局面，每個(gè)小品牌都有自己關(guān)注的一片區(qū)域，相互之間又存在一定的競(jìng)爭(zhēng)。
趨勢(shì) 3：除了 app，我們可以在更多入口使用共享單車
1 月 9 日，微信小程序正式上線，摩拜單車成為了首個(gè)開通小程序的共享單車品牌，用戶可以通過小程序掃碼開鎖，充值等賬戶管理功能仍然需要在 app 上完成。
