最近兩天，摩拜和ofo的“貪腐風云”就像是現實版《人民的名義》般讓人捉摸不透。

到底是公關黑料還是確有其事，相信時間會告訴我們答案。

相比之下，更讓人好奇的是為何會在共享單車領域出現此等大料？

說白了還不都是錢鬧得。

30億+的融資、上百億的估值，分分鐘秒殺一切。也把共享潮帶到了其它領域——共享充電寶、共享雨傘、你咋不共享人民幣呢？

存在即合理。共享潮之所以如此深入人心，背后的邏輯值得探討。

共享經濟為啥這么火？

早在2013年，Airbnb 委托進行的一項全美調查顯示，人們之所以加入共享經濟，大多是為了讓世界變得更美好。

你可別以為這是一句吹水的官話，這項為了調查共享經濟背后的動力和人才前景的研究結果顯示：35歲以下的成年人對高科技最感興趣，因而更可能參與共享經濟。

有77%的人認為共享是一種省錢的好方式，但堅持共享的動力遠遠不止金錢，有很多嘗試過共享經濟的人（36%）都說相比于金錢，他們的共享動力更集中在精神層面。有25%的人認為，這樣做也有利于世界的可持續發展。

所以，“因利而起、因愛而留”八個字才是用戶喜歡共享經濟的內在邏輯。就連我稱之為“偽共享經濟”的共享單車也不例外。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特。但大部分選擇共享單車的人不外乎以下兩個原因：

1、以較低價格方便快捷地解決城市最后一公里。我離終點還有2公里，走路30分鐘，不要錢；打車6分鐘，13塊錢（帝都為例）；共享單車10分鐘，5毛錢……如此算來，共享單車是個性價比極高的產品，當然眾人追捧了；

2、低碳環保、節能減排。摩拜單車創始人胡煒煒就曾說過，如果失敗了，就當做公益吧！這就是共享的公益屬性，最大化盤活社會閑置資源；

但即便如此，我們依然說“共享單車是偽共享經濟”。

何為共享經濟？

2015年，共享經濟（sharing economy）一詞被引進《牛津英語詞典》，證明了共享經濟這個概念將會長期存在。但關于共享經濟的定義卻一直很混亂，常常被指代存才供需匹配搞笑模式、卻沒有一丁點共享協作跡象的概念。

事實上，“共享經濟”、“對等經濟”、“協作經濟”、“按需經濟”、“協同消費”等詞常被替換使用。而，使用者根本沒搞明白到底這些詞匯有什么差別。

在摩拜或者ofo平臺上，你只需要找到一輛車，然后使用APP解鎖就能騎走，但這和uber或者滴滴的順風車服務有本質的區別。后者才是真正建立于閑置資源共享之上的。舉個例子，餓了么的送餐服務再快速、便捷，也沒人說它是共享經濟。事實上，這是移動驅動性的點對點遞送服務。

“共享經濟”這個概念之所以被混淆，一部分原因要歸咎于Uber——它利用地理定位以及便捷的線上支付改變了轎車體驗，也給用戶的期望一鍵獲取任何服務方面帶來了巨大的變革。從Airbnb成立到現在一直都有人不斷解釋其商業邏輯為何屬于“協同消費”。但得到的反饋大多是這個概念很好，然后呢？直到2015年，仍然沒有一個“協同消費”公司發展到達一定的規模的例子。直到2016年，協同消費才遍地生花，無論是Airbnb還是Uber都已經成為各自領域的標桿為人稱頌。

如今，大家已經不再關心共享經濟的未來，看看Airbnb310億美元估值我們就能知道共享經濟的龐大市場。

但，歷史不會允許真空。現在大家更關心的問題是：怎樣更清晰地定義共享型經濟？

事實上，“共享經濟”、“對等經濟”、“協同經濟”和“協同消費”似乎經常被用作同義詞。當我們思考一家企業是否屬于共享經濟范疇時，或許最好的辨別方法是依據清晰的標準進行篩選，而非簡單的定義。真正的協作性、共享驅動型企業包含了以下5個關鍵成分：

1、核心經營理念涉及釋放未使用或未被充分利用的資產之潛在價值（閑置產能），無論其目的是為了金錢收益或非金錢收益。

2、企業必須擁有一個明確的價值導向型使命，建立于透明度、人性化與真實性等富有意義的原則之上，并以這些原則指導短期與長期戰略決策。

3、供應一方必須獲得重視、尊重與授權，企業必須致力于改善供應者的經濟與社會生活。

4、需求一方應當從高效獲取商品及服務的能力中獲益，為使用權而非所有權支付費用。

5、企業應當建立于分散市場或非集中性網絡之上，通過他們所建立的社區創造歸屬感，實現集體問責與互惠互利。

看不懂是嗎？解釋給你聽

協同經濟

一種由分散型網絡及市場構成的經濟體系，以規避傳統中間商的方式，通過供需匹配釋放閑置資產價值。這種建立在有聯系的個人和社區分布式網絡而非集權型機構之上的經濟，顛覆了我們生產、消費、理財和學習的方式。

1、生產

通過協同網絡進行貨物的設計、生產和配送

eg：Quirky 是一個發明者網絡社區，用戶在線提交創意，并對最喜歡的創意進行投票。然后，公司挑出最佳創意來帶入市場，支付包括商品制造和配送的費用，讓創新普及大眾。可惜的是，“世界上最有創意的生產商”Quirky早在2015年就宣布破產，但雖敗猶榮，我們還是要拿出來講一講。

2、消費

通過再分配和共享使用的有效模式最大化資產利用。

eg：Airbnb將有地方或空間可出租的人和需要住宿的人連接起來。

3、理財

推動金融分權的私人間銀行業務和大眾驅動的投資模式。

eg：代表就是P2P網貸。其行業鼻祖Zopa免去中間人，直接將個體存款戶和借款人對接起來。向借款人收取100鎊的手續費，向出借人收取出借總金額1%的服務費。

4、教育

民主化教育的開放式教學和面對面學習模式

eg：前百度首席科學家吳恩達2012年創立的Coursera是免費大型公開在線課程項目，在這個教育平臺上，數百萬的人聽全球一流大學的教育人員講課，以前只有少數人才能享受的教育已向大眾開放。

協同消費

通過技術對傳統市場行為——租賃、借貸、交換、分享、以物易物、饋贈——進行的再創造，其途徑與規模在互聯網時代之前是不可能實現的。

這種基于共享、交換、交易和租用產品和服務的經濟模式，讓人們無需擁有便可使用物品。該經濟模式正對我們的消費內容和方式進行重塑。協同消費有三種不同體系：

1、市場再分配

重新分配不需要和未充分利用的物品

eg：美國有母嬰二手閑置物品網站thredUp，中國有閑魚、轉轉，將人們不需要的服裝、物品在網上銷售，賺取利益。

2、協同生活方式

類似空間、技術和金錢等非產品資產以新的方式進行交換和交易。

eg：TaskRabbit就像是“跑腿界的eBay”，將需要服務的個人和公司與幫人們跑腿賺錢的“跑腿兔子”聯系起來。

3、產品服務系統：

付錢使用產品，而無需購買產品。

eg：寶馬的“Drive Now”、奔馳的“Smart”的共享汽車服務的更準確的稱呼是——協同消費。無論何時何地，通過APP或會員服務使用車輛，使用分鐘付費。

共享經濟：

一種基于共享閑置資產或服務的經濟體系，直接從個人渠道獲取，或免費或收費。

這是建立在共享空間、技能和其他有無形產品智商的經濟模式。目前，人們總是將共享經濟與P2P市場聯系起來，但在B2C模式中，共享經濟也有一樣的經濟潛力。

eg：Lyft是一個“按需式”共乘平臺，將可通過為他人提供駕駛服務來賺外快的一個人——包括學生、退休人員和家庭主婦/煮夫——與需要服務的人聯系起來。

點對點經濟：

個人對個人的市場，可促進建立在同行信任之上的資產共享和直接交易。

eg：對等經濟是共享經濟中純粹的P2P部分，但它還包括了貨物制造與賣家聯系起來、類似于Etsy的工藝市場（國內有搜獵人等藝術品交易平臺），以及類似Ponko等建立在同行信任機制之上、非純粹“共享”模式的同行驅動生產模式。

按需服務：

直接對顧客需求與供應進行匹配、及時運送商品或服務的平臺。

eg：很大程度上，京東物流、共享單車都是按需服務的表率。

為何這些詞語聽起來這么容易混淆？因為上述概念背后擁有極大的共性，這些詞語有三個關鍵的共同主題：

分布式權利

凱文凱利曾經斷言“所有的產業都在想分散式結構靠攏”。事實上，在各個領域，權利正從大型集權式機構轉至某些個人和社區分布式網絡。分布式的一大特征是“去中心化”，通過這種新的商業模式，中間商正在逐漸消失，網絡技術提供了交易所需的效率和信任。與此同時，還有另一個巨大的轉變，那就是被動消費者轉變為主動和相互聯系的創作者、合作者、生產者、理財者和供應者。

顛覆性驅動

這些創意共享有四個驅動來源：

技術創新：社交網絡、支付方式、在線識別系統和移動設備為這些創意創造了效率和信任，使他們得以大規模發展。

價值觀轉換：一個對所有權和共享在數字時代的意義進行重新思考的社會。

經濟現實：人們逐漸意識到我們必須通過新的角度思考財富和資產，以更有意義的方式衡量“增長”。

環境壓力：必須更好地利用有限資源。

創新和有效資產利用

新技術讓我們得以開啟資源的“閑置使用能力”——那就是，未得到充分利用資產的社交、經濟和環境價值。閑置使用能力到處都有，但并非那么容易發現，比如汽車的空位子（Uber）、控制的度假屋（Airbnb）、未充分利用的Wi-Fi（Wi-Fi萬能鑰匙）、閑置辦公空間（WeWork）、潛在技能和資產（P2P）以及未使用的生活消費品（閑魚、轉轉）……

社交、移動和定位技術讓我們可以有效并安全地將擁有“閑置使用能力”的人和有需要的人聯系起來。這事尚待開發的巨大“財富”資源，好處也非常多：減少廢物排放、降低成本、增強鄰居感情、提高創業和財務收益。這是個巨大商機。

所以，綜上，看明白了嗎？

雖然帶有利用社會閑置資源屬性、借助科技的進步、選擇了去中心化的管理方式，但歸根結底，共享單車是企業自造產品的按需服務，其實和自造物流的京東快遞沒啥差別。要知道，Airbnb開遍全球，在全世界可沒有一處自有房屋；Uber走進了那么多國家，也沒有一輛自己的車哦！