一家公司在某領(lǐng)域取得壟斷地位，他們對產(chǎn)品就不再重視，更糟糕的是，他們心中已經(jīng)完全喪失了服務(wù)用戶的心態(tài)。

1995年，喬布斯（Steve Jobs）在《書呆子的勝利》（Triumph of the nerds）節(jié)目中，談到了自己對企業(yè)壯大后的看法。

0. 滴滴停擺

和朋友吃完飯，像往常一樣準(zhǔn)備打個車回家。打開滴滴后發(fā)現(xiàn)，今天居然沒法打車了，仔細(xì)看看公告，原來是滴滴正在安全整治，凌晨期間暫停了所有打車服務(wù)。

得，線上叫不到車了，那就等出租車吧，像從互聯(lián)網(wǎng)回到了農(nóng)耕時代。這個點想回家的人還不少，在路邊等了幾十分鐘，才攔下來一輛空出租車。

第二天發(fā)現(xiàn)，一篇名為《滴滴消失的第一夜》的文章刷屏了，看來沒了滴滴，都市年輕人活得真不容易。

在這篇文章里，沒有了滴滴，城市的夜生活就陷入了災(zāi)難式的混亂。

就在這一夜之間，滴滴的停止?fàn)I運，讓所有人似乎都聽到了“咔嚓”一聲脆響——滴滴這臺大機器因故宕機，夜間出門游蕩的紅男綠女，險些成為無家可歸的孩子。

沒有了滴滴，出租車是漫天要價的：

在馬路邊停下來的出租車大多都已載客，只想順路拼個活兒，“走咯，從今天晚上開始，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯。”

“滴滴深夜整改第一天，要忍受路邊等待三輛的士被拒載，最后15分鐘車程被宰到60元”。這段不遠的距離，價格照往常直接翻倍，陳躍飛質(zhì)問司機為何不打表，司機態(tài)度十分蠻橫，“你走不走？不走你拿手機接著叫滴滴啊？”

沒有了滴滴，黑車卷土重來：

陸同的旁邊圍了四五名黑車司機，不斷勸說他不要再白費力氣，趕緊上車走。但10公里的距離，他來時打出租車花了50元，此時已經(jīng)翻漲了三倍，一口價200元。前一天同樣的距離，黑車司機還只要120元。

沒有了滴滴，大家都走投無路：

網(wǎng)約車司機走投無路，乘客也同樣無路可走。在三里屯，我遇到一個遲疑的姑娘。面對多路黑車司機和出租司機的拼車吆喝，她有些遲疑。她說，自己都沒辦法分辨這些出租車是不是套牌假出租，不敢輕信。

我們不花時間來討論這篇文章是不是公關(guān)文、意圖何在。文中所說的現(xiàn)象確有其事，相信許多人都有所體會。

在不久之前，滴滴把順風(fēng)車業(yè)務(wù)直接全面下線，加上這次為期一周的所謂“安全整治”，這樣的做法不禁讓人想到戰(zhàn)亂時期的“宵禁”政策。

“你們啊，老批評我這不好那不好，那行，我不玩了，就讓你們感受一下沒有我之后的混亂，到時候你們就得求著我回來。”

如此強勢、任性的措施，在“用戶至上”的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，實屬罕見。

滴滴消失之后，人們的生活出現(xiàn)諸多不便，然而，人們也忽然發(fā)現(xiàn)，滴滴這個當(dāng)初的“屠龍少年”，與惡龍糾纏太久后，自身早已變成了惡龍。

1 創(chuàng)業(yè)者滴滴

2012年，是互聯(lián)網(wǎng)的又一個黃金年代，這時的人們紛紛換上了智能手機，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮悄然而至。

每次新技術(shù)革命的到來，都會造就一批偉大企業(yè)，成就一幫英雄人物。在這風(fēng)起云涌的時代，無數(shù)年輕人躍躍欲試，希望在這個時代洪流中打下一片立足之地。

杭州支付寶的辦公室里，一個名為“常遇春”的年輕人也按捺不住躁動的內(nèi)心，加入了這波創(chuàng)業(yè)大潮中。

這個“常遇春”，就是程維，是他在阿里巴巴的花名。

雖然不是顯赫的富二代，但程維卻早已不是一名普通員工。自從2005年進入阿里巴巴以來，程維一直供職于阿里巴巴最強的團隊，即號稱“中供鐵軍”的銷售團隊。至2011年，程維已經(jīng)成為阿里巴巴B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理，隨后又升任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理。要知道這可是2012年，以程維的能力，留在阿里巴巴，必然會逐漸成長為一名高層管理人員，功成名就，享受生活。

然而程維豈是池中物，他的目標(biāo)是星辰大海。

籌備了幾個月后，程維拉上了三兩兄弟，帶著自己的10萬和天使投資人王剛的70萬，辭去了阿里巴巴的工作，放棄了舒適的大企業(yè)管理者生活，從而踏上了九死一生的創(chuàng)業(yè)者征途。

創(chuàng)業(yè)期間的程維是個拼命三郎，風(fēng)雨無阻7x24小時工作著，不是在忙著拉司機裝滴滴打車的APP，就是忙著線上線下賣力給用戶宣傳滴滴打車。

滴滴打車首先要解決的是司機端的供給，他們跑遍了北京城的一百多家出租車公司，結(jié)果毫無意外地吃了閉門羹。最后只有昌平的一家小公司給了程維15分鐘，向旗下的出租車司機師傅推廣滴滴打車APP。然而不僅認(rèn)真聽的師傅寥寥無幾，現(xiàn)場100多個司機，也只有20多臺是智能手機。盡管這樣，程維團隊還是能拉一個是一個，不放過任何一個機會。

競爭對手的財大氣粗讓程維的滴滴打車雪上加霜，彼時最大的競爭對手搖搖打車不僅承包了各大廣告渠道，還排他性地租下了北京的一個機場區(qū)域，把滴滴打得毫無還手之力。于是程維只好帶著團隊見縫插針，在北京西客站組了一個小攤子，向路過的司機推廣滴滴打車。最難的時候，在大雪飄飄的冬天，在外推廣的員工相繼發(fā)燒，有的甚至還被城管、警察誤當(dāng)做上訪的人抓了起來。

地推4個月后，同時在線的司機終于超過了100個，但是卻沒多少乘客。有些司機師傅找到了程維，直接把手機摔他桌子上，說他跟運營商是一伙的，就是為了騙流量，一個乘客都沒有。

于是為了讓司機師傅有客可拉，程維雇了幾個人專門在北京城來回打車，打完一輛下來繼續(xù)打另一輛，員工表示那段時間坐車都坐吐了。

另一邊，地推完了后，程維又馬不停蹄地去找用戶、跟用戶互動。

在創(chuàng)業(yè)頭幾年，程維的微博幾乎都是滴滴打車的內(nèi)容。他時刻關(guān)注著微博上用戶對滴滴打車的評論，回復(fù)用戶的每一條微博，同時也向各大KOL推廣滴滴打車，儼然一個驕傲的小孩，向其他人推銷自己的得意作品。

作為CEO的程維，也是滴滴打車的產(chǎn)品經(jīng)理，不斷優(yōu)化用戶體驗。只要用戶反饋出現(xiàn)bug反饋或者改進意見，程維都記下來，在后續(xù)版本中快速改進。

一旦出現(xiàn)不好的體驗，他總是第一個出現(xiàn)，回復(fù)、記錄、改進，

如此嚴(yán)峻的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，換做其他人可能早已放棄了，然而銷售出身的程維天生具有超強的執(zhí)行力和堅韌性，帶著團隊死磕，伺候好司機和乘客，挺過了最艱難的冷啟動時期。

創(chuàng)業(yè)5個月后，滴滴獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元的A輪融資，不到半年之后，隨即獲得騰訊1500萬美元B輪融資。

程維不僅帶滴滴挺過了啟動期，也開啟了滴滴高歌猛進的巨頭之路，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮中，滴滴始終是一顆璀璨的明星。

2 滴滴盛世

程維一副書生相，給人溫文爾雅的印象，據(jù)滴滴內(nèi)部員工說，他幾乎沒有發(fā)脾氣的時候。

但程維卻是一個天生的戰(zhàn)士，打起仗來充滿狼性。他喜歡看戰(zhàn)爭史書，在他看來，“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。”

跟搖搖打車的戰(zhàn)爭只是餐前小菜，滴滴很快遇到了更加強大的對手們。

在拿到了阿里的投資后，快的打車首先燃起了補貼大戰(zhàn)。新用戶30元話費補貼、每單減免10元、打車紅包……雙方分別背靠騰訊和阿里兩個大金主，你來我往，瘋狂燒錢補貼。這場互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模的大戰(zhàn)，雙方燒掉了20多億元，讓人嘆為觀止。

不過雙方越打越大，估值越來越高，反倒是其他小魚小蝦都死了。直到2015年2月14日情人節(jié)當(dāng)天，雙方在資本的撮合下，實現(xiàn)合并。雖然說是合并，現(xiàn)在看來，其實是滴滴并購了快的，快的創(chuàng)始團隊出局，程維稱王。

打贏了內(nèi)戰(zhàn)，滴滴卻沒有喘息的時間，外來人Uber又高調(diào)宣戰(zhàn)。

滴滴快的合并后，Uber曾找到程維，說要么大比例投資滴滴，要么干掉滴滴。程維哪能接受這樣的條件，于是毅然回絕。

Uber是更強大、看不到邊界的競爭對手，補貼大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、融資大戰(zhàn)，滴滴又碰上了一場硬仗。“Uber 是美國歷史上融資能力最強的公司，攜巨資進入中國，要支持多業(yè)務(wù)線打贏，融資戰(zhàn)役是生死時速。”程維在當(dāng)時的一封內(nèi)部郵件里寫道。

這場中外資企業(yè)大戰(zhàn)持續(xù)了近一年，直到Uber主動退場。2016年8月，滴滴宣布收購Uber中國，Uber獲得滴滴的部分收益權(quán)，退出中國地區(qū)的經(jīng)營。

兩場大戰(zhàn)后，滴滴在國內(nèi)的市場占有率高達95%以上，占據(jù)絕對壟斷地位。

至此，滴滴全面贏得戰(zhàn)爭，市場再無敵人，程維也準(zhǔn)備刀槍入庫、馬放南山。

3 滴滴一下，美好出行

從一個商業(yè)形態(tài)而言，滴滴出行是一個社會價值和想象空間都非常巨大的商業(yè)模式，體現(xiàn)在三個方面。

綠色出行

在現(xiàn)代社會，汽車已經(jīng)成為每個家庭必不可少的消費品。但是人們真的需要一輛汽車嗎？并不是，汽車只是到達目的地的一個手段，人們真正需要的是出行。去一個地方，可以坐地鐵公交、打車，但它們的問題是無法靈活地滿足需求。比如說我現(xiàn)在就想去萬達廣場吃個飯，公交地鐵也許附近沒有，打車也許打不到，所以人們都想要有一步自己的汽車，說走就走。

“實際上，個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。95%時間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。”

這就是程維的“美好出行”：確定性、便宜、服務(wù)好。確定性就是用戶想打車的時候就能打到，這有賴于滴滴每天上百億的路徑規(guī)劃、訂單調(diào)度算法，以及持續(xù)性地保證供給端的靈活供應(yīng)。便宜和服務(wù)好則不言而喻。

智能交通

滴滴收集了世界上最豐富的汽車行駛數(shù)據(jù)，是一個數(shù)據(jù)寶礦，只要利用得當(dāng)，對公共事業(yè)和企業(yè)來說都能帶來巨大的價值。

比如說紅綠燈的調(diào)度，傳統(tǒng)的方式就是固定的60秒或多少秒，無法根據(jù)實時車流量進行精確調(diào)度。而分布在道路上的滴滴系列車輛（出租車、專車、快車、順風(fēng)車）就能把這樣的信息發(fā)回給滴滴，根據(jù)不同時期的等待情況，反應(yīng)了車流情況。這樣的數(shù)據(jù)就能給到交管部門，實現(xiàn)交通信號燈的靈活調(diào)度。

據(jù)程維表示，有些城市已經(jīng)在試驗這套系統(tǒng)，效率大幅提升了20%-30%。

人工智能

在當(dāng)前的AI大潮中，學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都一直認(rèn)為，自動駕駛汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能產(chǎn)品。

滴滴和Uber為代表的共享汽車企業(yè)是最有優(yōu)勢，也是最有動力在自動駕駛領(lǐng)域做出成績的企業(yè)。現(xiàn)在道路上跑著幾百上千萬臺車輛，源源不斷地收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)之于人工智能，就像汽油之于汽車。而一旦自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化運作，收益最大的無疑是這類共享經(jīng)濟企業(yè)，自動駕駛帶來的是成本減少、安全性提高、服務(wù)穩(wěn)定性提高，最后都落到了巨大的經(jīng)濟收益上。

Uber的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在業(yè)界遙遙領(lǐng)先，而滴滴這邊還沒有成型的產(chǎn)品。

如果滴滴能一直堅持美好出行的夢想，那么中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)史上將會誕生又一個偉大企業(yè)。然而滴滴空有一顆成為谷歌的心，卻走上了百度的路。

4 “用戶欠的債，都是要還的”

“滴滴CEO程維說，現(xiàn)在滴滴漲價，是讓用戶還過去兩年高補貼時欠下的債。”

18年8月初，這樣一句讓人乍舌的話，忽然占據(jù)了各大媒體的頭條。

其實是一句斷章取義的謠言。語境是程維在接受吳曉波《十年二十人》訪談?wù)f的一段話，大概意思是，現(xiàn)在人們吐槽滴滴越來越貴，程維說這是早些年補貼太多了，大家覺得打車就應(yīng)該便宜，其實現(xiàn)在的價格才是正常的，所以這是滴滴要承受的批評，也即是“要還的債”，并不是說要用戶還債。

不過，無風(fēng)不起浪，這句謠言只是恰好點燃了用戶對滴滴積怨已久的怒火。

吳曉波在這次訪談中也直接對程維說，“互聯(lián)網(wǎng)本身就是一個秩序的破壞者的角色出現(xiàn)的。但是當(dāng)新的力量把舊的徹底給驅(qū)逐完以后，形成一種新的市場份額以后，又會出現(xiàn)新的一種壟斷的力量和壟斷的情節(jié)”。

“與惡龍纏斗過久，自身亦成為惡龍；凝視深淵過久，深淵將回以凝視。”尼采這句話已經(jīng)道破了大多數(shù)人的結(jié)局，程維和他的滴滴也不例外。

程維曾經(jīng)喜歡看一本書，叫《有限和無限游戲》。有限游戲就是要終結(jié)這個游戲，要贏；無限游戲的目的則是讓游戲得以繼續(xù)。

顯然，程維認(rèn)為滴滴這場戰(zhàn)斗是有限游戲，當(dāng)打著望遠鏡都找不到對手時，也就到了終結(jié)，到了收割的時候。

滴滴不再便宜，這是司機和乘客都有的直接體會。

對于司機來說，目前滴滴的抽成在20%-30%之間，拼車的抽成更是高達40%多。這樣的分成政策，已經(jīng)讓滴滴司機無利可圖，許多司機表示還不如開傳統(tǒng)的出租車。滴滴只是安裝一個APP，車、油、保險等等大小事情都是司機師傅自己負(fù)責(zé)，而出租車公司還給車、保險、培訓(xùn)等，司機只要開車就行了。

對于乘客來說，滴滴價格上漲早已習(xí)以為常，高峰期的時候兩倍三倍的打車價格讓人無可奈何。而且給錢了還不一定能打到車，深圳的科技園、北京的西二旗等地方到了晚上高峰期，往往等上一個多小時才能叫到一輛車。有段時間還出現(xiàn)了大數(shù)據(jù)“殺熟”，老用戶的價格遠高于新用戶。

滴滴的高管團隊陣容豪華，以總裁柳青、VP朱景士為代表的多名頂尖的投行銀行家把控著關(guān)鍵職位，他們接管了滴滴絕大部分關(guān)鍵業(yè)務(wù)，滴滴此后的焦點，從產(chǎn)品業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，轉(zhuǎn)移到利潤率的增長。

5 做惡者滴滴

如果說追求利潤是滴滴理所當(dāng)然的事情，畢竟做企業(yè)不是做公益，那么在產(chǎn)品業(yè)務(wù)上放棄原則，就是冒天下之大不韙，赤裸裸地在做惡了。

也許滴滴內(nèi)部誰也沒想到，故事“浪漫”、數(shù)據(jù)飆升的“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)，在短短三個月內(nèi)，葬送了兩位年輕女性的生命。

2018年5月，鄭州順風(fēng)車司機劉某將一名空姐乘客強奸殺害，引起全國范圍內(nèi)的高度關(guān)注，滴滴也高姿態(tài)表示道歉、整改。沒想到短短3個月后，順風(fēng)車在樂清又出現(xiàn)了一起命案。同樣的順風(fēng)車，同樣的年輕女性，同樣的強奸殺害，這一次，甚至受害人的朋友已經(jīng)收到了女孩的求救信號，悲劇依然在滴滴的眼皮底下發(fā)生了。

兩起悲劇相繼發(fā)生，并不是巧合。

時間拉回到2015年，順風(fēng)車產(chǎn)品上線。彼時順風(fēng)車這種形態(tài)在國內(nèi)還是首次出現(xiàn)，社會接受度并不高，可以想像上線后數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不好。爾后，滴滴的“天才”產(chǎn)品經(jīng)理想到了一個絕殺技，那就是給順風(fēng)車業(yè)務(wù)套上一個極具想象力的概念：“社交出行”，講人話就是讓人期待“艷遇”。

異性社交、艷遇、約炮，這樣的故事在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中屢試不爽，微信可以講、陌陌可以講，現(xiàn)在的探探也在講，我滴滴為何講不得？還是一個產(chǎn)品的跨界創(chuàng)新，放在資本市場，這個故事又值幾十億美金呢。

于是順風(fēng)車業(yè)務(wù)就在異性社交的道路上，頭也不回地大步邁進著。市場營銷的宣傳點都是曖昧的氛圍，在產(chǎn)品里也加入了司機乘客雙方的真實頭像、評價等曖昧信息。

正所謂食色性也，搭上了異性社交概念的滴滴順分車迅速打開了局面，短時間內(nèi)占據(jù)了90%以上的市場份額。

順風(fēng)車的掌門人也驕傲地炫耀自己的戰(zhàn)績。在2015年接受網(wǎng)易采訪時，順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉為順風(fēng)車描繪了這樣的場景：“過去你每天在路上兩個小時，對于你的人生來說是消耗，但現(xiàn)在通過順風(fēng)車你可以認(rèn)識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”

黃潔莉說，“這是一個非常有未來感、非常sexy（性感）的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

然而歌舞升平的表面繁榮下，早已埋下了萬劫不復(fù)的隱患。

作為一個順路拼車的產(chǎn)品，“社交”是真實的需求嗎？作為一個司機，既然做了順風(fēng)車，我的需求就是順路拉個人，也許能賺點小錢，起碼把油費分?jǐn)傄幌拢蛔鳛橐粋€乘客，選擇順風(fēng)車可能是出于方便快捷，可能是為了省點錢，但無論如何安全都是第一位的。

所以你看，真實需求就是這樣。“艷遇”很吸引人，但是大家都是普通老百姓，良家男女，真的沒有那么饑渴。正如知乎網(wǎng)友Ivony所說：順風(fēng)車的設(shè)計原則應(yīng)該是，保障司機的經(jīng)濟效益，乘客的安全利益。

但滴滴所主打的種種曖昧信息，卻成為了不良車主的“篩選器”，通過性別、頭像、評價可以快速地篩選出年輕貌美的女性，真是“科技讓犯罪更容易”。

異性社交的故事誰都可以講，就是滴滴不能有。因為在其他產(chǎn)品上，不法分子對女性最大的侵犯也不過是言語調(diào)戲，拉黑、刪除就行了，然而對于滴滴來說，女性一進入車輛里面，就在這個封閉、危險空間里，任司機擺布了。

在滴滴做順風(fēng)車的人不知道這點嗎？并不是，他們比誰都清楚，但是他們的眼前有KPI三個大字。程維、柳青等高管不知道順風(fēng)車的隱患嗎？也許吧，但是一個概念能讓公司估值增加幾十上百億，隱患算得了什么呢。

于是，順風(fēng)車之于滴滴，就像醫(yī)療廣告之于百度，成為企業(yè)追求利潤過程中背上的不可饒恕之原罪。

6 留給滴滴的時間不多了

3個月，兩起命案，滴滴引發(fā)的社會關(guān)注度史無前例，國家多部門、各地政府相繼約談、限制了滴滴的業(yè)務(wù)，社會輿論一邊倒地討伐滴滴。

從來沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收到如此密集的惡評，也許留給滴滴的時間真的不多了。

在業(yè)務(wù)方面，美團打車高調(diào)上線，挑起了小規(guī)模打車大戰(zhàn)2.0。曲凱在《滴滴的唯一出路》中對滴滴的分析鞭辟入里。對于美團來說，打車只是美團服務(wù)體系中的其中一環(huán)，賺不賺錢不重要，只要把人送到某個地點，美團依然能從用戶在商圈中的其他消費中賺到錢。但是對于滴滴來說，打車就是全部，就是利潤的來源。

所以再來一次補貼大戰(zhàn)，滴滴還能挺住美團的攻擊嗎？程維信心滿滿地對外說：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

但真實情況，也許沒有程維想的那么樂觀。雖然滴滴已經(jīng)成為絕對的市場壟斷者，但打車這種業(yè)務(wù)形態(tài)決定了用戶對滴滴其實毫無忠臣度可言，只要市場上出現(xiàn)更便宜的，就能馬上切換過去。

之所以市場上還沒有出現(xiàn)能和滴滴對抗的另一個出行巨頭，只不過是各地的政策在保護著滴滴，當(dāng)?shù)蔚卫^續(xù)犯錯、用戶怨聲載道的時候，政策還會繼續(xù)保護滴滴嗎？而一旦政策松口，環(huán)伺四周的其他打車應(yīng)用：美團、神州、嘀嗒、曹操等就會像嗜血的鯊魚一樣，從滴滴份額中咬下一口。

在一些前沿創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品上，我們也遲遲看不到滴滴的身影。Uber的大數(shù)據(jù)應(yīng)用、算法、調(diào)度能力給技術(shù)領(lǐng)域貢獻了大量的經(jīng)驗和資料，推動相關(guān)技術(shù)向前發(fā)展，而滴滴還在用大數(shù)據(jù)“殺熟”。Uber的無人駕駛已經(jīng)接近商用，而滴滴的無人駕駛還只出現(xiàn)在PPT和新聞稿上。

盡管滴滴已經(jīng)開始走偏了，但不可否認(rèn)它是移動互聯(lián)網(wǎng)大潮中走出來的一家成功企業(yè)，給國內(nèi)的交通出行行業(yè)帶來不少的革命性變化。

美國記者艾瑪·拉金的《在緬甸尋找喬治·奧威爾》一書中講述了一個傳說：有一條惡龍，每年都要求村莊獻祭一個處女，每年這個村莊都會有一個少年英雄去與惡龍搏斗，但無人生還。又一個英雄出發(fā)時，有人悄悄尾隨，他看到龍穴鋪滿了金銀財寶，英雄用劍刺死惡龍，然后坐在尸身上，看著閃爍的珠寶，慢慢地長出鱗片、尾巴和觸角，最終變成惡龍。

愿坐在珠寶金山上的滴滴，不要長出惡龍的模樣，而是朝著程維在2012年冬天大雪里構(gòu)思的那個星辰大海，變成一家真正偉大的企業(yè)。