一款本來名不見經(jīng)傳的“小眾民航好物”，一夜爆紅。
其實時追蹤航班的功能，昨夜吸引30萬人齊齊涌入，直接把這小破網(wǎng)站搞得流量爆炸，一度崩潰。
如果你睡得比較早，現(xiàn)在可以再一起看一眼這個名叫Flightradar24的網(wǎng)站界面。
就像是這樣，地圖上會顯示天上飛的各種飛機。選中你想查詢的那一架（圖中紅色小飛機），就能獲得詳細(xì)的航班信息，并在地圖上看到它的實時飛行軌跡（圖中紫線）。
是不是還挺方便的？有了這個神器，女盆友再也不用擔(dān)心我接機遲到了。
言歸正傳，這里面就有些知識點了：Flightradar24咋能把航線追蹤得那么準(zhǔn)，甚至連空客、波音等公司都在用？
一起來研究一下。
利用開源數(shù)據(jù)追蹤航班
簡單來說，F(xiàn)lightradar24主要是利用開源數(shù)據(jù)來實現(xiàn)航班追蹤的。
根據(jù)官網(wǎng)信息，F(xiàn)ligtradar24結(jié)合了多種數(shù)據(jù)源，包括ADS-B、MLAT、雷達數(shù)據(jù)，以及航空公司和機場的時刻表和航班狀態(tài)信息等。
ADS-B
ADS-B，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)控。這是Flightradar24用來接收飛行信息的主要技術(shù)。
該技術(shù)大體上是這樣發(fā)揮作用的：
1.飛機通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定自身位置
2.飛機通過機上安裝的ADS-B應(yīng)答機把位置信息定期廣播出去
3.Flightradar24的ADS-B地面接收機接收到相關(guān)信號
4.這些數(shù)據(jù)被同步更新到Flightradar24的網(wǎng)站和App中
實際上，不僅是對地面的空管和Flightradar24這種追蹤網(wǎng)站有用，ADS-B也給機上的飛行員提供了便利。
ADS-B的數(shù)據(jù)中包含飛機的高度、航向、速度，以及沖突告警信息、航線拐點信息等附加信息。
并且與雷達監(jiān)視系統(tǒng)相比，ADS-B數(shù)據(jù)更新速度快，數(shù)據(jù)精度高，傳輸信息豐富，安裝和使用成本也低很多。
因此在裝有ADS-B接收裝置的飛機上，飛行員也可以借此獲取流量信息，進行自主規(guī)避，避免撞機。
目前，世界上大多數(shù)飛機都被要求配備ADS-B設(shè)備。
Fligtradar24擁有世界上最大的ADS-B網(wǎng)絡(luò)，地面接收機超過3萬臺。
MLAT
但也并不是所有飛機都配備了ADS-B裝置，如果遇到這種未攜帶的情況，還可以使用MLAT來追蹤。
MLAT全稱Multilateration，主要是通過到達時間差（TDOA）這種無線定位技術(shù)，來計算未攜帶ADS-B裝備飛機的位置。
簡單來說，MLAT利用的是飛機上舊型應(yīng)答機發(fā)送的信號。通過多臺接收設(shè)備測量接收信號所需的時間，就能計算出飛機的位置。
該方法所需接收設(shè)備在4臺及4臺以上。
除了以上提到的兩種數(shù)據(jù)，F(xiàn)lightradar24的數(shù)據(jù)源還包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北美雷達數(shù)據(jù)，和開放式滑翔機網(wǎng)絡(luò)（OGN）的北美實時數(shù)據(jù)等。
對了，F(xiàn)lightradar24還有不少好玩的小功能。
比如點擊左下角這個“3D view”按鈕。
就可以看到飛機翱翔空中的3D效果。
ps. 部分高級功能需付費。
從業(yè)余項目到最受歡迎航班追蹤應(yīng)用
現(xiàn)在，無論是在蘋果App Store，還是Google Play，F(xiàn)lightradar24都是最受歡迎的旅行類App之一，累計下載量超過4000萬次。
不過，其實Flightradar24最初只是一個業(yè)余項目。
來自瑞典的米埃卡爾·羅伯特松（Mikael Robertsson）和奧洛沃·林德伯格（Olov Lindberg）出于興趣，注意到了ADS-B飛機信號通訊方式。
于是，他們買了幾個小型的信號接收器安在了屋頂上，可以跟蹤斯德哥爾摩上空飛過的飛機。
2006年，他們創(chuàng)建了一個可以對比機票價格的網(wǎng)站，并把航班追蹤的功能加到了網(wǎng)站上。
很快，這種模式吸引了不少航空愛好者，還有人表示愿意在自家屋頂上安裝接收器，為網(wǎng)站收集數(shù)據(jù)。
由此，F(xiàn)lightradar24的追蹤范圍進一步擴大。
到2009年，他們正式對外開放網(wǎng)絡(luò)，任何擁有ADS-B接受設(shè)備的人，使得都能向他們上傳數(shù)據(jù)。
除此之外，還有粉絲幫他們寫了一個可以從ADS-B信號中獲取各種信息的軟件。
可以看到，在Flightradar24官網(wǎng)上會顯示航班的始發(fā)地、目的地、呼號、位置、高度、空速和航向，甚至連飛機駕駛儀表設(shè)置、剩余油量等數(shù)據(jù)都能提供。
提供如此及時全面的信息，F(xiàn)lightradar24還吸引到了不少職業(yè)航空人，比如空中管制員查看各個飛機的實時情況。
在很多重大新聞事件中，也能看到Flightradar24的身影。
2010年，冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致歐洲大范圍航班取消，很多媒體就是在用Flightradar24來追蹤航班信息。
2014年，馬航MH17空難發(fā)生，F(xiàn)lightradar24也提供了許多當(dāng)日航班往來的信息。
這兩次事件的發(fā)生，都為Flightradar24帶了巨大流量。
據(jù)創(chuàng)始人羅伯特松回憶說，2010年冰島火山爆發(fā)影響航班事件，讓Flightradar24的訪問人數(shù)突破了400萬。
2014年空難頻發(fā)，當(dāng)年網(wǎng)站的訪問量又翻升了50倍左右。
也大概是從這個時間段開始，F(xiàn)lightradar24在逐漸向商業(yè)化方面轉(zhuǎn)型，開發(fā)了自己的APP，并且將信號接收器的范圍從歐洲慢慢擴大到全球范圍。
加之，如美國聯(lián)邦航空總署（FAA），早已要求所有飛機、包括私人直升飛機，到2020年都必須配備ADS-B發(fā)射器。
現(xiàn)在，F(xiàn)lightradar24已經(jīng)發(fā)展成為全球最受歡迎的航班動態(tài)信息追蹤應(yīng)用之一。
官網(wǎng)介紹，F(xiàn)lightradar24每天追蹤超過18萬個航班，日活用戶超過200萬。
One More Thing
值得一提的是，由于使用ADS-B系統(tǒng)的飛機范圍十分廣泛，F(xiàn)lightradar24過濾了一些數(shù)據(jù)以保護隱私安全。
不過也有發(fā)生過意外，比如在2014年，日本首相等高層領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機的飛行路線和位置信息，曾可以在Flightradar24上直接看到。
而像Flightradar24類似功能的網(wǎng)站還有很多，比如ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder等等。
其中，ADS-B Exchange是路子比較野的一個，它允許用戶查看明星、政客私人飛機的航班信息，甚至軍用飛機信息都能查詢到。
隨著這些網(wǎng)站越來越多，不少關(guān)于私人航程的新聞也多了起來。
比如有人發(fā)現(xiàn)，今年泰勒·斯威夫特乘坐私人飛機的碳排放量位居名人榜首。
甚至有19歲的高中生開了30多個機器人賬號，專門公開私人飛機的航班信息。涉及到的名人有馬斯克、名模卡麗·詹娜等。
此前，一位愛好者在接受采訪時表示，這種追蹤航班動向的體驗，讓他有一種“觀鳥”的感覺。
來源：量子位；作者：明敏
