特斯拉私有化儼然一場鬧劇，匆匆17天即告收場。事情當然沒有就此完全了結，但馬斯克說自己的重心要回到“專注提升Model 3的產能并實現盈利”。
對馬斯克而言，由于購買Tesla的美國消費者補貼即將在明年1月份開始退坡，要實現今年季度盈利，必須盡可能多地交付產品，當下只有指望Model 3了，特別是高毛利的版本。?
官方宣稱的Model 3共有四個版本可供選擇：基礎電池版：標準售價3.5萬美元；長里程后驅版：4.9萬美元；長里程雙電機全驅版：5.4萬美元；性能版：6.4萬美元。
由于大量的訂單積壓，特斯拉一直在對不同版本的交貨期進行調整，目前的狀態是：基礎版不可預訂，長里程兩個版本交貨期2-4個月，售價最高的性能版交貨期：2個月之內。?
所有的分析師都比等待提車的消費者更著急，希望了解到Model 3真正究竟還有多少有效訂單，以及其構成結構，以便分析Tesla在接下來的第三、四季度是否能夠實現盈利，但顯然這一直是個迷。?
最近，有分析師拿到了特斯拉車主俱樂部（Tesla Motors Club）為記錄車主的實際交付狀況而統計的一些數據，為分析當前Model 3的訂單及用戶滿意度掀開了一角。該統計基于4627位Model 3真實車主調查而來，共包括三部分內容：?
一、車輛版本及選配情況
4627名車主中，選擇長里程后驅版的占69.6%，長里程全驅版的占22.8%，性能版的占7.3%。
其中4377名車主回答了座椅顏色，黑色座椅用戶占到了93.6%（白色座椅屬于選配，需加1500美元）。
輪胎尺寸方面，4589名用戶中，超過30%的用戶選擇了升級原基礎的18吋輪胎。
?自動駕駛部分，4590名車主中，63.3%的用戶沒有加裝，14.8%選裝了價值3000美元的Full Self-Driving，21.9%選裝了5000美元的Enhanced Autopilot。
?二、車主主觀滿意度
車主滿意度方面，90%的用戶給了4-5顆星的評價，持續穩定得到好評。
評價最高的部分，毫無疑義是內飾。
最不滿意的，是交付前的溝通。呵呵，怪不得馬斯克要簡化流程并親自參與交付了。
?三、故障與售后服務情況
?只有36%的Model 3在前30天內沒有發生故障。
?但有意思的是，49%的用戶在30天內沒有去過服務中心。（即使有故障，遠程解決或自行修復？）
?82%的故障得到了及時修復，也有6%的修復耗時6天及以上！
?看得出來，質量還依然是Model 3的一大短板，但縱然如此，用戶對產品的評價依然非常高！
?分析師根據用戶的選裝情況，測算了2018年三季度Model 3的單臺平均售價。（先不要往下看，猜一猜是多少？）
沒錯，59307美元！比35000美元的基礎售價高出近70%！幾乎是今年美國新能源銷量第二名豐田Prius PHEV售價的2倍，也比Tesla自己定義的競爭車型（BMW 3、Audi A4、Benz C）3-5萬美元高出不少。
所以說，馬斯克，不要三心二意了，還是繼續抓緊Model 3的交付吧！
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