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2016年9月，上海首條標準化綠道示范段建成:寶山區(qū)市級綠道南線外環(huán)林帶段，途經(jīng)顧村公園等景點。到2040年，上海計劃建設完成1000公里綠道。

01

寶山綠道建設

自2005年以來，寶山陸續(xù)建成上海市第一條環(huán)區(qū)生態(tài)步道、居住區(qū)步道、公園步道以及羅店大居環(huán)水生態(tài)綠道等多類型綠道，形成了大環(huán)套小環(huán)、小環(huán)有支線的格局。

a.綠道格局

未來寶山綠道建設將注重原有綠道的完善和提升，注重居民身邊小循環(huán)建設，注重必要的服務設施配備，按照“1+3+X”的綠道網(wǎng)絡格局。

“1”是指一條市級示范性綠道，“3”是指三條區(qū)級功能性綠道，“X”是指多條街鎮(zhèn)級社區(qū)性綠道.

著力形成成熟穩(wěn)定的市級、區(qū)級、街鎮(zhèn)級三級綠道網(wǎng)絡體系。其建設形態(tài)涵蓋生態(tài)型、濱水型、都市型。

b.綠道特色

根據(jù)寶山區(qū)域總體規(guī)劃，利用原有道路綠地、文化旅游、科普體育等資源，形成了東南西北四條市、區(qū)級干線為主的大型生態(tài)網(wǎng)絡——“1+3+X”格局。同時，串聯(lián)街鎮(zhèn)、園區(qū)社區(qū)型綠道網(wǎng)絡，編織形成了寶山區(qū)特色生態(tài)綠色步道網(wǎng)絡系統(tǒng)。

“1”市級綠道——南線（外環(huán)林帶段）

該段綠道途徑外環(huán)林帶、顧村公園、大場秦家店烽墩等主要景點，外環(huán)林帶內(nèi)溪水潺潺、曲徑通幽、樹木夾道成蔭、空氣清新、猶如一座生態(tài)氧吧，散發(fā)著新鮮的自然氣味；

顧村公園作為上海市綜合性大型城市郊野公園，每年舉辦的櫻花節(jié)、荷花節(jié)及相關主題活動，都吸引著四面八方的來客；

大場、秦家店烽墩則是上海僅有的10座烽火墩之一,凸顯了寶山悠久的歷史文化內(nèi)涵。生態(tài)郊野是該段綠道的主要特色。

據(jù)悉，上海歷史上的烽火墩有兩種類型，一是南宋韓世忠為阻擊金兵而筑；二是明代愛國名將戚繼光為抗倭寇，為“固海岸、嚴城守”而筑。根據(jù)此前相關專家考證，上海曾經(jīng)有160座烽火墩，然而現(xiàn)在有跡可查的只有10座，分別是：寶山大場墩、寶山秦家墩、嘉定鶴槎山、嘉定方泰北煙墩、嘉定外崗煙墩、金山筱館墩、嘉定方泰南煙墩、奉賢方墩、奉賢煙墩、分水墩。

“3”區(qū)級綠道——東線（濱江段）

該段綠道利用長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯之優(yōu)勢，展現(xiàn)其獨特的地理風貌，遠眺江景，悠閑愜意；

上海淞滬抗戰(zhàn)紀念公園讓人們感受到了歷史文化的凝聚魅力；

國際郵輪母港的落戶讓我們感受到了郵輪經(jīng)濟的發(fā)展魅力；

而炮臺灣公園背山面水展示了其灘涂濕地的原生態(tài)魅力。都市濱江是該段綠道的主要特色。

“3”區(qū)級綠道——西線（大居段）

該段綠道穿越了顧村大居、顧村拓展區(qū)、羅店大居和羅店新鎮(zhèn)三個大居區(qū)域和一個新市鎮(zhèn)，展現(xiàn)了寶山大居的快速發(fā)展與全新風貌，也為上海的宜居作出巨大貢獻。

羅店新鎮(zhèn)內(nèi)獨樹一幟的風情街區(qū)、濃縮北歐精華的建筑群落，滿目蒼翠的美妙視野,讓人不由停足欣賞。休閑居住是該段綠道的主要特色。

“3”區(qū)級綠道——北線（郊野段）

該段綠道途經(jīng)河流、民宅、農(nóng)田，地形、地貌十分豐富，將重點展現(xiàn)郊野特色的文化風貌，由此豐富綠道的生態(tài)景觀特色。

羅店老鎮(zhèn)內(nèi)小橋流水，吳越人家，展現(xiàn)了傳統(tǒng)江南水鄉(xiāng)民居風格；

寶山寺是華東地區(qū)規(guī)模最大的純木結構唐式建筑群，聞名遐邇；

聞道園內(nèi)古徽派建筑成群、大樹成林、奇山怪石豐富，是上海目前規(guī)模最大的藝術文化園林之一；地域風情是該段綠道的主要特色。

“X”街鎮(zhèn)級綠道——社區(qū)型

以人為本、因需而建，不注重形式、不考慮長短，能跑能走即可，是老百姓身邊的綠道，它可串聯(lián)各地區(qū)公園、文化、體育等人文景觀和自然景觀，勢必能形成最具人氣的綠道。

02

上海環(huán)城綠帶

外環(huán)林帶于1995年啟動建設。當時提出的目標是用20年時間在外環(huán)線外側建成寬度至少500米、環(huán)繞上海的大型綠化帶，從根本上改變上海的生態(tài)環(huán)境。

如今，20年過去了，約112公里長的外環(huán)林帶基本建成，它宛如一根綠色項鏈環(huán)繞著上海，形成一道綠色屏障。

總長112公里的綠道途經(jīng)浦東新區(qū)、寶山、普陀等7個區(qū)、7個標段，分別為：濱江森林到川楊河，約34公里；川楊河段到徐浦大橋，約26.2公里；徐浦大橋到莘莊立交，約13.8公里；莘莊立交到吳淞江，約11.7公里；吳淞江到滬寧鐵路，約4.3公里；滬寧鐵路到蘊藻浜，約6.9公里；蘊藻浜到同濟路，約15.7公里。

03

上海綠道專項規(guī)劃（2040年）

2015年，上海城市規(guī)劃設計研究院編制完成《上海綠道專項規(guī)劃（2040年）》。明確了市級綠道為“三環(huán)一帶、三縱三橫”的市級綠道體系，共包括10條。

其中，“三環(huán)”為環(huán)崇明島、外環(huán)綠道、淀山湖綠道，“一帶”為沿海綠道。“三縱”為沿鹽鐵塘/羅蘊河-蘊藻浜-G15-龍泉港綠道、沿黃浦江-金匯港綠道、沿外環(huán)運河-浦奉生態(tài)走廊綠道。“三橫”為沿吳淞江-蘇州河-張家浜綠道、沿淀浦河-G1501-S1綠道、沿大蒸港/攔路港-黃浦江-大治河綠道。

04

綠道（Greenway）

綠道是一種線形綠色開放空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路。

“綠道”(Greenway)一詞1959年首次出現(xiàn)并被威廉H.懷特（WilliamH.Whyte）所用。1987年，綠道概念首次得到美國戶外游憩總統(tǒng)委員會的官方認可。

綠道(greenway)的概念可以分成兩個部分來理解:“green”表示自然存在——諸如森林河岸，野生動植物等自然環(huán)境要素；“way”表示通道。合起來的意思就是與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然景觀走廊。

從詞源上講，中文的“綠道”譯自英文單詞“greenway”，它來源于greenbelt和parkway兩個詞匯。

連接主要的公園、大型公共綠地、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居住區(qū)等，有利于更好地保護和利用自然、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間。

綠道“定義之爭“

與綠道相關的術語還有：棲息地網(wǎng)絡、野生動物廊道、生態(tài)廊道、環(huán)境廊道、景觀連接等。

多年來，不同國家的學者對綠道的科學定義做了許多表述，其中影響力較大的有以下幾種：

a.查理斯.萊托

綠道是沿著自然廊道(如河岸、溪谷或山脊線)或轉變?yōu)橛雾猛镜蔫F路沿線、運河、風景道或其他線路的線性開放空間；

任何為步行或自行車設立的自然或景觀道；一個連接公園、自然保護區(qū)、文化景觀或歷史遺跡之間及其聚落的開放空間；一些局部的公園道或綠帶。

他在《美國的綠道》(GreenwaysfoAmerica)一書中定義：綠道是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡等與高密度聚居區(qū)之間的開敞空間紐帶；是可能沿著河濱、溪谷、山脊線等的自然走廊，或是沿著用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等的人工走廊。

b.J.G.法伯斯(美國麻省大學景觀設計與區(qū)域規(guī)劃系榮譽教授)

在《景觀設計學》上發(fā)表的“美國綠道規(guī)劃：起源與當代案例”文中提到將綠道定義為有生態(tài)意義的廊道、休閑及具有歷史文化價值的通道。

c.杰克·埃亨(美國馬塞諸塞州立大學景觀建筑學系教授)

將城市綠道定義為一種以土地可持續(xù)利用為目的而被規(guī)劃或設計的、包括生態(tài)、娛樂、文化、審美等內(nèi)容的土地網(wǎng)絡類型。

他認為，綠道是經(jīng)規(guī)劃、設計、管理的線狀網(wǎng)絡用地系統(tǒng)，具有生態(tài)、娛樂、文化、審美等多種功能，是一種可持續(xù)性的土地利用方式。

綠道包含了5層含義：具有線狀的外形輪廓；具有連通性；擁有多功能性；滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求；尤為重要的是，綠道規(guī)劃是其他非線狀景觀規(guī)劃的重要補充，通過連接其他非線狀重要景觀系統(tǒng)形成綜合性整體以達到景觀保護的目的。

d.歐洲綠道聯(lián)合會EGWA

于2000年對綠道作了如下界定:

①專門用于輕型非機動車的運輸線路；

②已被開發(fā)成以游憩為目的或為了承擔必要的日常往返需要(上班、上學、購物等)的交通線路，一般提倡采用公共交通工具；

③處于特殊位置的、部分或完全退役的、曾經(jīng)被較好恢復的上述交通線路，被改造成適合于非機動交通的使用者，如徒步、騎自行車、被限速或特指類型的機動車、輪滑、滑雪、騎馬等。

e.湯姆特納(倫敦格林尼治大學建筑與工程學院的教授)

他在1995年對綠道作了一個極其簡潔的定義綠道是一條從環(huán)境角度被認為是好的道路；這條道路不一定為人類服務，也不一定兩側長滿了植物，但是一定要對環(huán)境有積極意義。

綠道類型

a.城市河流型(包括其他水體)：

這種綠道極為常見, 在美國通常是作為城市衰敗濱水區(qū)復興開發(fā)項目中的一部分而建立起來的。

b.游憩型：

通常建立在各類有一定長度的特色游步道上, 主要以自然走廊為主, 但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。

c.自然生態(tài)型：

通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

d.風景名勝型：

一般沿著道路、水路等路徑而建, 往往對各大風景名勝區(qū)起著相互聯(lián)系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進入風景名勝地, 或是為車游者提供一個便于下車進入風景名勝區(qū)的場所。

e.綜合型：

通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中, 很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機組合。它創(chuàng)造了一種有選擇性的都市和地區(qū)的綠色框架, 其功能具有綜合性。

綠道規(guī)劃建設歷程

迄今為止，國際上的綠道規(guī)劃建設發(fā)展大致經(jīng)歷了4個主要階段。

第1階段(1867-1900年)：早期的公園系統(tǒng)游憩綠道

綠道建設思想的源頭可追溯到美國風景園林學家FrederickLawOlmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統(tǒng)規(guī)劃。

該規(guī)劃將富蘭克林公園通過阿諾德公園、牙買加公園和波士頓公園以及其他的公園綠地連成系統(tǒng)，長達25km，地域上連接了波士頓、布魯克林和坎布里奇3個城區(qū)，并將其與查爾斯河相連。其后，CharlesEliot擴展了他的思想，將公園系統(tǒng)的綠色網(wǎng)絡延伸到整個波士頓大都市區(qū)，服務范圍擴大到了600k㎡，其間共連接了5條沿海河流。

第2階段(1900-1945年)：景觀優(yōu)先的開敞空間綠道

這一階段的代表人物主要有美國的OlmstedBrothers，EliotⅡ和HenryWright，他們完成了一些綠道的規(guī)劃。如OlmstedBrothers所做的波特蘭紀念Lewis和Clark的廣場和64km的綠環(huán)規(guī)劃；EliotⅡ所做的馬薩諸塞開敞空間體系規(guī)劃；HenryWrig所做的新澤西州蘭德堡鎮(zhèn)綠色空間和綠道規(guī)劃。同時，美國國家公園管理署(NPS)進行了大量的公園道規(guī)劃建設，如藍橋公園道等。

第3階段(1960-1980年)：環(huán)保運動影響下的綠道

1960-1970年，美國的環(huán)境保護運動蓬勃開展，形成了3個綠道研究中心和代表性研究學者。其中，劉易斯 PhilLewis(UniversityofWisconsin在威星康斯州進行自然和文化資源調(diào)查制圖的時候，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)重要的自然資源都分布在河流廊道的兩側，并做了威星康斯州遺產(chǎn)道計劃。麥克哈格 IranMcHar(UniversityofPennsylvania)的名著《設計結合自然》中，有一章重點討論了河流廊道的規(guī)劃。ErvZube(UniversityofMassachusetts所領導的大城市區(qū)域風景規(guī)劃模型研究小組(METLAND)，則更加注重對綠道的定量化研究。1990年，查理斯.萊托較完整地定義了綠道。在北美，這一階段涌現(xiàn)了上千個綠道的規(guī)劃和實踐項目。

第4階段(1990年至今)：綠道成為一個國際運動。

近20年來，綠道運動進一步蓬勃發(fā)展，全球有數(shù)千個國際、國家和區(qū)域層次的綠道項目，學者們也出版了大量的研究專著，召集了不少關于綠道的學術會議。

其中，美國和歐洲的綠道建設走在最前列。特別是美國，在19世紀的城市公園運動和20世紀的開敞空間規(guī)劃浪潮之后，又發(fā)展了大量的公園綠地和城市開敞空間，通過有機規(guī)劃將相互獨立、分散，缺少系統(tǒng)性的綠色空間進行連通，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡，簡稱“綠道網(wǎng)”。

美國對綠道的研究與實踐更是具有開創(chuàng)性，其研究范圍最為廣泛而且深入，涉及綠道的概念界定、規(guī)劃設計方法、建設技術、建后管理和區(qū)域協(xié)調(diào)等諸多方面，從生態(tài)學、社會學、經(jīng)濟學等多學科視角，研究層次跨度極大，從場所層次的社區(qū)游憩綠道建設，到市域層次的綠道網(wǎng)絡規(guī)劃，直至全美的綠道系統(tǒng)規(guī)劃。

美國的綠道建設實踐兼顧生態(tài)、游憩和社會文化3個功能的協(xié)調(diào)，其中游憩功能較其他國家和地區(qū)處于更為重要的位置。

美國內(nèi)務（USDI）國家公園管理局的體系中，現(xiàn)存的國家綠道有3種名稱：風景步道、歷史步道和千年步道。其中，有些步道具有雙重身份，如歷史步道和千年步道。國家綠道內(nèi)的保護地區(qū)又分為兩種：一是總體保護的地區(qū)，即作為國家公園和野生保護區(qū)管理的地方；二是部分保護的地區(qū)，包括內(nèi)務部土地管理局和農(nóng)業(yè)部森林服務中心管轄的公共土地。土地管理局允許農(nóng)戶在一定的準則下放牧。

進入21世紀后，美國的綠道網(wǎng)規(guī)劃和建設繼續(xù)在綜合化和多樣化的道路上向前邁進。

05

他山之石

美國：走經(jīng)濟型景觀之路

綠道起源于美國，如今風靡全球。公認最早的綠道是1867至1900年的規(guī)劃先驅奧姆斯特德的作品“翡翠項鏈--波士頓公園綠道系統(tǒng)”，被視為史上第一條真正意義的綠道，激起了美國眾多景觀設計師熱烈追捧。

如今的美國已開始形成全國綜合綠道網(wǎng)。延綿4500多公里的東海岸綠道，從緬因州的加拿大邊境一直延伸到佛羅里達州，途經(jīng)大西洋沿岸的15個州和27個重要大城市的州府、學園、公園、文化景觀遺跡。

美國東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng)15個州、23個大城市和122個城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價約3億美元，全部建成后可為沿途各州帶來約166億美元的旅游收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經(jīng)濟和生態(tài)效益。

英國：綠道是城市開放空間的核心

20世紀初，綠道理念在歐洲開始盛行。大都市、大型交通樞紐，將自然棲息地割裂為一個個孤島，物種滅絕加速，空氣污染加重，城市擁擠不堪，歐洲人口密集區(qū)的生活質量下降。歐洲國家開始將城市與城郊自然區(qū)連接起來，為市民提供休憩空間，保護生態(tài)多樣性。“霧都”倫敦依托“城市-鄉(xiāng)村”相結合的花園城市模式，大規(guī)模規(guī)劃建設環(huán)城綠帶及綠色通道網(wǎng)路。現(xiàn)今，在倫敦的周邊已經(jīng)建設了將近300個綠色項鏈狀的開放空間，面積相當于倫敦市區(qū)的7倍，倫敦由重污染城市脫胎換骨為花園城市。

英國人還創(chuàng)造性地將城市中不同類型的綠色通道組成“綠鏈”，規(guī)定城市發(fā)展只能限于“綠鏈”之內(nèi)。這樣“綠鏈”不僅成了城市的一條綠色生態(tài)長廊，而且還成了一條控制城市無序蔓延的“緊箍咒”。

法國：唯美的田園

法語中“綠道”的專用術語是“trameverte”。這個術語現(xiàn)在更多地用于規(guī)劃概念，大部分情況下與私有化的土地規(guī)劃有關。

法國人最熱衷跑步和騎車，故綠道在設計時就做了專門的考慮。許多濱海城市沿著海岸修建的綠道往往寬至10米，中間以白線劃開：一半路面供跑步或散步，另一半則供騎車，兩者各司其職，互不干擾。而在繁華的巴黎，所有名勝都由密密的綠道串在一起，于奢華中又透著幾分田園風味，令游客更為迷醉。

法國的城市綠道大多不以水泥或瓷磚鋪就，而替代物常常是一種細沙，據(jù)說晴天不會塵土飛揚，雨天又不會潮濕泥濘。

法國最負盛名的綠道首推位于法國中西部地區(qū)的盧瓦爾河自行車綠道，全長近800公里，橫跨法國盧瓦爾大區(qū)和中央大區(qū)兩個行政大區(qū)、6個行政省、8個大中城市以及1個地區(qū)級自然公園。

Eurovélo6是歐洲騎單車者聯(lián)合會（ECF）早在1994年倡議的路線之一。EV6跨越10個國家（法國，瑞士，德國，奧地利，斯洛伐克，匈牙利，塞爾維亞，克羅地亞，保加利亞和羅馬尼亞），3個歐洲主要水道，盧瓦爾河，萊茵河和多瑙河一起運行。今天的歐洲與它的存在，這些河流與他們不可思議的風景和無與倫比的建筑和文化遺產(chǎn)。

德國：工業(yè)遺產(chǎn)之旅

德國從一開始建立綠道就目的明確：控制城區(qū)肆意膨脹，重定居點，提高空氣質量，提供休閑機會。

上世紀60年代，石油、天然氣供應對以煤鋼為主的魯爾區(qū)造成了沖擊，煤礦和鋼鐵公司紛紛倒閉，大批工人失業(yè)。魯爾區(qū)的城市建設和居住環(huán)境都大幅度受到影響。面對全球性的產(chǎn)業(yè)升級和資本轉移，魯爾區(qū)陷入困境，魯爾區(qū)在危機中走上轉型之路。而在多種轉型方式中一個獨具特色的模式就是通過國際建筑展組織開展區(qū)域性的工業(yè)遺產(chǎn)旅游計劃。

這一項目實施于 1988-1999 年，它的目標是治理埃姆舍河與它周圍的生態(tài)環(huán)境，并實現(xiàn)傳統(tǒng)礦工居住區(qū)的增值。國際建筑展組織最重要的工作領域是：改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出工作與居住的新形式，在居住區(qū)和能源方面實施生態(tài)保護措施，把老工業(yè)區(qū)及其建筑改造成服務業(yè)中心和旅游目的地。把燃氣管、煉焦爐等魯爾區(qū)的獨特標志作為其150年的工業(yè)發(fā)展歷程的見證，建設一整條魯爾區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)旅游線路。

德國魯爾區(qū)將綠道建設與工業(yè)區(qū)改造相結合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)。在改善人民生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區(qū)成功整合了區(qū)域內(nèi)17個縣市的綠道，并在2005年對該綠道系統(tǒng)進行了立法，確保了跨區(qū)域綠道的建設實施。

日本：串起名山大川

同樣由工業(yè)化引發(fā)的城市生態(tài)矛盾在20世紀中期開始降臨亞洲國家。戰(zhàn)后日本快速密集工業(yè)化，農(nóng)村人口大量涌入城市，致使日本也面臨了嚴峻的環(huán)境問題。

日本國土面積狹小、人口密集、自然資源匱乏，而建設綠道網(wǎng)可在一定程度上緩解這些矛盾。在東京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建盡可能多的綠道，一方面為身心疲憊的市民提供健身、游玩、放松的平臺，另一方面又通過綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、名勝古跡。密如蛛網(wǎng)的綠道還將大城市和衛(wèi)星城市串聯(lián)起來，使衛(wèi)星城真正對大城市起到疏導作用。

值得一提的是，日本綠道網(wǎng)設計得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，也往往沒有明顯的標識，但樹木花叢錯落有致，大樹隨處可見。走在綠道上，仿佛成為“畫中人”。城市綠道還擔負著為定居或路經(jīng)城市的鳥類等野生動物提供棲息地的重任。無怪乎在高樓林立的市中心，都隨時能聽到野生鳥兒快樂的啼鳴。

新加坡：促進社會和諧

享有“世界花園城市”美譽的新加坡，從1980年代末開始綠道運動，建設連接山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區(qū)等全國的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡，無縫連接的綠道為生活在高密度建成區(qū)的人們提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間。

新加坡公園綠地系統(tǒng)由區(qū)域公園、新鎮(zhèn)公園、鄰里公園、公園串聯(lián)網(wǎng)絡四級體系組成，其中公園串聯(lián)網(wǎng)絡相當于“綠道”，在公園綠地系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的聯(lián)通作用。

新加坡于1991年在其發(fā)展概念規(guī)劃中提出建設一個遍及全國的綠地和水體的串聯(lián)網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡系統(tǒng)將連接自然的開敞空間(如紅樹林濕地、森林和自然保護區(qū)等)、主要的公園(如區(qū)域公園等)、體育與休閑用地(如高爾夫球場、露營地、體育場等)、隔離綠帶(如居住新鎮(zhèn)之間地緩沖綠化帶)、局部的綠化通道(如在新鎮(zhèn)內(nèi)聯(lián)系居住鄰里和新鎮(zhèn)中心的商業(yè)綠化步行街)及其他開敞空間(如軍事訓練基地和農(nóng)業(yè)用地等)等六類開敞空間，與濱海地區(qū)連接，計劃20-30年完成。

該系統(tǒng)不僅為居民提供散步、慢跑、騎自行車的健身徑，還可以為野生動物提供棲息之所，保持生物多樣性。

在此基礎上，2001年的概念規(guī)劃進一步提出了提高綠地空間可達性的目標，要求通過公園串聯(lián)系統(tǒng)將公園、新鎮(zhèn)中心、體育設施和公共鄰里連接起來。在2002年《公園、水體規(guī)劃及個性規(guī)劃》中，提出了將串聯(lián)綠化廊道的總長度從2003年的40公里，增至2015年的120公里的目標。

新加坡是著名的花園城市

21世紀的中國

許多城市正在“綠色”的路上奔跑

都市里的人們

遠離棋牌室，婉拒保溫杯吧

不負好春光，不做油膩的中年人

唯有，奔跑起來

都市跑指南

期待你分享你的“跑步”成果

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