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昨天滴滴與快的要合并的傳聞已經被證實。中國最大的兩家打車軟件公司將采用完全換股的方式合并成一家，成立的新公司由原滴滴打車 CEO 程維和快的打車 CEO 呂傳偉出任聯合 CEO。雙方將會維持現有人員構架，業務繼續平行發展。更多的合作細節，比如股權結構，要等到春節后召開單獨發布會宣布。

不過程維在內部郵件中已經透露了這次合并談判的細節：

“1 月 21 號，我、柳青、Stephen 在深圳啟動了一個秘密項目：情人節計劃。目標是在情人節前完成該計劃……22 天后，我們做到了。”

之前滴滴和快的雙方都否認過合并的可能。而且就在一周之前，市場上還有傳聞滴滴打車和易到用車在商談合并事宜。

這意味著曠日持久的打車、專車“補貼大戰”將要接近尾聲。而新公司將會至少將在打車軟件這個同質化競爭市場上形成絕對壟斷的地位，在專車市場上也會獲得競爭優勢地位。而根據易觀國際最新發布的《中國打車 App 市場季度監測報告 2014 年第 4 季度》數據顯示，截至 2014 年 12 月，中國打車 APP 累計賬戶規模達 1.72 億。其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車 APP 市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至 4 季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

互聯網用車毫無疑問是一個百億美元的賽道，Uber 最新一輪融資估值 400 億美元。滴滴的快的去年年底的融資也獲得了合計 13 億美元的融資。WSJ認為兩家合并之后估值將會達到 60 億美元。

這次合并的另外一個重要意義是，阿里巴巴和騰訊竟然在一個至關重要的領域握手言和。除了聯手平安和華誼兩個傳統行業小伙伴之外，兩家之前幾乎在所有領域都是刺刀見紅。之前參于兩家多輪融資的投資機構也不用再擔心血本無歸。而專車、租車市場上的其他玩家也能夠在慘烈的燒錢大戰之后喘一口氣。

滴滴打車之前的融資紀錄是：

2012年更名前的嘀嘀打車獲金沙江創投A輪300萬美元融資；

2013年5月嘀嘀打車獲得騰訊1500萬美元B輪融資；

2014年1月更名為滴滴打車后獲得C輪融資，中信產業基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元；

2014年12月獲得新一輪超過 7 億美元融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導投資。

快的打車之前的融資記錄是：

2012年底獲得阿米巴資本數百萬元天使投資；

2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資；

2014年上半年完成B輪融資，融資總額超過一億美元，共有四家投資方，阿里巴巴領投，一嗨租車參于；

2014年年底獲得老虎環球基金領投的1億美元以上C輪融資；

2015年1月15日，快的打車宣布，公司已完成新一輪總額6億美元的融資，由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金也參與了此次投資。[8]

但是雙方的合并并不意味著互聯網出行市場大局已定。去年 8 月份，易到用車就牽手百度推出商務租車服務——“百度專車”。百度和Uber在去年年底也已經走到了一起，雙方正式達成戰略合作及投資協議。而 Uber 在去年 8 月份就已經面向第三方App開放了API。在昨天的百度四季度財報電話會議上，李彥宏表示百度地圖和 Uber 的集成即將完成。

另外，易到用車與海爾產業金融成立了合資的汽車租賃公司“海易出行”，3年后計劃將要達到80億資產規模。神州租車也在今年1月底推出自己的專車服務“UCAR神州專車”。

滴滴和快的雙方都承認這一點，這也是雙方愿意合并的原因，官方的新聞稿是這么說的：

“專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者，更需聚集移動互聯網精英人才，獨立地順應市場與用戶需求來發展。”

本文來源：36氪