前幾天，有著“世界黃金水道”之稱的蘇伊士運(yùn)河發(fā)生一場(chǎng)規(guī)模空前的“交通擁堵”事件，這條繁忙海運(yùn)通道像是被“鎖喉”，吸引了全球吃瓜群眾的目光。
“永賜”號(hào)船身長(zhǎng)400米、重22萬(wàn)噸，是一艘?guī)缀跖c紐約帝國(guó)大廈一樣高的貨運(yùn)船，其上裝載的集裝箱如果依次擺列，總長(zhǎng)度接近120公里。這樣一艘“海上怪物”卻在經(jīng)歷了一場(chǎng)海上強(qiáng)風(fēng)后，在埃及的運(yùn)河南端狹窄區(qū)域擱淺，承擔(dān)著世界貿(mào)易中12%的海上運(yùn)輸量的重要航運(yùn)水道的咽喉被卡住。
在其后，已有數(shù)百艘輪船等待通過(guò)，還有的船舶已經(jīng)繞道非洲最南端的好望角，漫長(zhǎng)的等待救援的日子最終將造就天價(jià)的海運(yùn)成本、重要物資供應(yīng)的嚴(yán)重滯后……據(jù)測(cè)算，這場(chǎng)“交通堵塞”將使世界經(jīng)濟(jì)每小時(shí)損失4億美元。
那么，貴為世界上最重要的人工水道之一的蘇伊士運(yùn)河，你對(duì)它了解多少呢？
按照運(yùn)河每年平均通過(guò)的船舶平均噸位來(lái)算，集裝箱船一直是蘇伊士運(yùn)河所“接待”的最重量級(jí)船舶，從運(yùn)河通過(guò)的集裝箱船的平均噸位約在12萬(wàn)噸左右，由此也就不難理解為什么此次是集裝箱船卡殼了，液化天然氣船(LNG)也都是些大家伙，平均噸位超過(guò)11萬(wàn)噸。
而從每年通過(guò)的各類船舶總量來(lái)算，集裝箱船依然是最常見的“顧客”，每年平均有5375輛集裝箱船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，占一年內(nèi)所通行的總船舶數(shù)量的28%。其次則是油船，比例達(dá)到27%。可以說(shuō)，幾乎每4個(gè)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河船只里就有一個(gè)是集裝箱船，每天大概有超過(guò)14艘集裝箱船穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，由此也就不難理解為什么此次是集裝箱船卡殼了。
此外，作為世界上直接連接印度洋與地中海的唯一海上通道，來(lái)往于歐亞之間的海上航運(yùn)選擇通過(guò)蘇伊士運(yùn)河能大大縮短里程，使得世界海上交通與經(jīng)貿(mào)提供了極大的便利，但是蘇伊士運(yùn)河每天能通過(guò)的船舶數(shù)量是有限的，所以選擇大船成為提高運(yùn)力的必然選擇。20世紀(jì)70年代中期，通過(guò)運(yùn)河的船舶，其平均噸位只有1萬(wàn)噸，而2019年通過(guò)船舶的平均噸位已超過(guò)6萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超當(dāng)年。
所以，自1977年至2019年40多年時(shí)間里，除2008年以后受“金融危機(jī)”影響出現(xiàn)過(guò)短期下降以外，蘇伊士運(yùn)河的歷年貨物通過(guò)總量呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，而近5年來(lái)，航運(yùn)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，屢創(chuàng)新高，在2019年已達(dá)到近350萬(wàn)噸。
不過(guò)，蘇伊士運(yùn)河歷年日平均通過(guò)的船舶數(shù)波動(dòng)較大。1977年日均通過(guò)約46艘船舶，到1982年達(dá)到最高峰，超過(guò)60艘。1998年以后日均通過(guò)的船舶數(shù)量整體出現(xiàn)一個(gè)“低谷”，僅僅30余艘。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，2008年“金融危機(jī)”以前達(dá)到另一個(gè)運(yùn)輸高峰，日均通過(guò)的船舶數(shù)量接近60艘，之后發(fā)生衰退，到2019年還未完全恢復(fù)，日均通過(guò)的船舶數(shù)約51艘。
蘇伊士運(yùn)河作為世界航運(yùn)的大動(dòng)脈之一，因此類“黑天鵝”事件而被迫中斷使用，遭受損失的不僅僅是埃及，更是全世界。誰(shuí)也不會(huì)想蘇伊士運(yùn)河上刮的一陣狂風(fēng)攪動(dòng)整個(gè)世界的貿(mào)易之水。不過(guò)在3月29日，在歷經(jīng)7天的“尷尬”之后，“永賜號(hào)”的求援工作取得重大進(jìn)展，我們期待蘇伊士運(yùn)河及早恢復(fù)正常流通的那一天。
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