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Kakao 打車 “多接短距離訂單則優先分配長距離訂單”
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知名出租車服務公司Kakao Taxi (現稱Kakao T )引入“獎勵”機制，向接大量短距離訂單的司機優先分配長距離訂單。
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這項措施是為了防止司機根據乘客目的地對乘客進行任意選擇，只接長距離訂單。
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這項措施也同樣適用于懲罰經常拒載的司機在規定時間內對顧客下單不許回應的行為。
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26日IT （信息技術）業界和政府相關人員稱，Kakao 和首爾市政府最近就“Kakao 相關內容T打車杜絕拒載方案”達成協議。
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根據協議Kakao 將從下月起變更出租車程序（電算邏輯體系），對于經常接短距離訂單的司機，設置優先接價格高的長距離訂單。
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這也就是說，想接到好的長距離訂單，就要先接短距離訂單。Kakao將對經常接短距離訂單的司機給予商品券支付等獎勵。
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明年起，Kakao將對經常拒單的司機實行“冷處理”制，在一定時期內禁止其接單。這也是懲治有隨意挑選乘客傾向的司機的一種措施。
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并且公司本月起還會將出租車司機版應用軟件接單數量降至原有的30-40%。
? ?? ??? ??? ???? ?? ??? ?? ?? ??? ??? ??, ?? ?? ? ?? ?? ??? ?? ???? ???. 訂單多的話，司機根據目的地選擇乘客的可能性也會相應增加，所以此項措施旨在縮小司機接單的可選擇范圍。
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雖然出租車司機一次所能看到的訂單數降至原來的三分之一，但乘客叫車后若未得到回應，可快速順接至其他司機，乘客打不到車的問題將會得到基本解決。
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選自韓國經濟
中翻韓
從去年11月起試行一年后，杭州網約車新政修訂版在上個月底進行了網上聽證。和試行稿相比，修訂版最大的看點應該是“放寬”：駕駛員的準入條件放寬、對網約車的運營要求適當放寬……
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為什么會有這種改變？新政一年中，網約車市場在悄然發生哪些變化 ？ 經常打車的乘客、開網約車的司機、網約車平臺，他們都經歷了什么？
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一位受訪乘客稱，因為沒有車，經常會打滴滴，她的感覺是車沒以前好打，“特別是早晚高峰，很多時候，等上十多分鐘也沒人接單，即使加錢也沒用。”
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而受訪的網約車司機也幾乎都說，單沒以前好接。“我們在地圖上看到的是，密密麻麻，周邊好多車，都等著接單，其實早晚高峰單子稍微多一些，平時真的慘淡，有時，等一個小時才派一個單子，還是個起步價。”
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對于拿到經營許可證的網約車平臺來說，一年前出臺的新政無疑是件利好的事。“一個最直觀的表現是，訂單量有明顯的增長。”某網約車平臺負責人說。
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當然，新政帶來的并不全是利好。因為違章查得更嚴，不少司機由于違章壓力，不得不離開。
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? 選自新華網
