相信各位小時(shí)候肯定看過不少世界神秘的傳說，這都極大的滿足了我們兒時(shí)的好奇心，像什么尼斯湖水怪、麥田圓圈、金字塔與法老的詛咒、大腳怪、水晶骷髏頭、外星人與UFO、神農(nóng)架野人、人體自燃等，每個(gè)人總得聽過一兩個(gè)吧。
其中最神秘的莫過于，吞噬無數(shù)飛機(jī)和船只的“百慕大三角”。
傳說這片神秘海域?qū)掖伟l(fā)生神秘莫測(cè)的失蹤、海難事件，震驚世界。
無數(shù)途徑這里的貨輪、軍艦、潛艇、飛機(jī)等，都離奇消失不見。
有的甚至連殘骸、尸體都找不到，仿佛連人帶船人間蒸發(fā)了一般。
某些案例更加玄乎，說是失蹤了幾十年的飛機(jī)、輪船，又突然出現(xiàn)，而且上面的乘客還一點(diǎn)都沒變老。
還有的說，飛過這片海域，駕駛員身上的表都像穿越了時(shí)空一樣，比其他地方慢了幾個(gè)小時(shí)。
不過呢，這些也都是人們的一些謠言，沒有被證實(shí)過。
關(guān)于這個(gè)“死亡三角”，也有各種五花八門的理論、假說被提出，試圖支撐解釋這些神秘的現(xiàn)象。
如“次聲波振動(dòng)說”、“海地水橋說”、“天然氣水合物說”、“金字塔磁場(chǎng)說”、“磁偏角異常說”等，都各立門派，并嘗試自圓其說。
如果還覺得分析不夠深入，就把愛因斯坦搬出來，各種相對(duì)論、四維空間、黑洞吞噬、平行世界等再解讀一遍，所以引起了各個(gè)科學(xué)家非常激烈的爭(zhēng)論，這爭(zhēng)論還不死不休。
那么，“百慕大三角”的秘密究竟有沒有人是說對(duì)了的呢？
所謂的百慕大三角，是指北起百慕大群島，南到波多黎各島，西至美國(guó)弗羅里達(dá)州，三個(gè)地方圍成的海域，面積達(dá)116萬平方公里（是日本面積的三倍）。不是故意拿日本作比較的，確實(shí)是日本太小了。
然而，在地理學(xué)上，并不存在什么“百慕大三角”這樣的劃分。
所以給這篇海域冠上魔鬼之名的，不是什么科學(xué)家或政府，而是一群作家。
讓原本好好的一個(gè)旅游勝地，在地?cái)偽膶W(xué)的以訛傳訛中，變成了人間地獄。
愛德華·瓊斯（Edward·Jones），就是首創(chuàng)性地提出“百慕大三角”的作家。
1950年，他就在美聯(lián)社的邁阿密先驅(qū)報(bào)中，第一次提到在百慕大附近的飛機(jī)神秘失蹤事件，并把事故源頭引向了那片海域。
這就是百慕大神秘現(xiàn)象中，最為人津津樂道的空難事故——美國(guó)海軍第19飛行中隊(duì)失蹤。
如果這第19飛行中隊(duì)在飛行過程中安全返航，那么關(guān)于“百慕大三角”的概念也不會(huì)被創(chuàng)造出來。
那些關(guān)于百慕大的所有文章、書籍、電影、紀(jì)錄片也不復(fù)存在。
所以，第一次把第19飛行中隊(duì)失蹤與“百慕大”聯(lián)系到一起的瓊斯，也被稱為“百慕大三角”之父。
到了六十年代，第19飛行中隊(duì)的失蹤在另一位作家文森特·蓋迪斯（Vincent·Gaddis ）的筆下，變更加神秘和流行起來。
1964年他就給自己發(fā)表的文章取了一個(gè)非常引人入勝的標(biāo)題，“死亡百慕大三角”（The Deadly Bermuda Triangle），賺足了眼球。
他在文中沒有提供有效的數(shù)據(jù)，但卻好像已經(jīng)對(duì)此徹查了一樣說“這個(gè)地區(qū)海難頻發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他的海域”。
蓋迪斯在他后來《隱形視野》（Invisible Horizons）一書中，更詳盡地描寫了百慕大三角的神秘事件。
在這之后的十幾年來，各種作家都沿襲蓋迪斯的思路開始自由“創(chuàng)作”。
基本套路就是多挖挖過去的海難事件，再加點(diǎn)個(gè)人解讀，最后把災(zāi)難的帽子一扣到“百慕大三角”頭上，這就又是一篇暢銷文章。
那么關(guān)于百慕大最關(guān)鍵的神秘現(xiàn)象，第19飛行中隊(duì)失蹤又是怎么被炮制出來的？
整個(gè)案件的大致經(jīng)過是：
1945年12月5日下午2時(shí)，美國(guó)海軍第19飛行中隊(duì)的5架復(fù)仇者轟炸機(jī)（共14名飛行員）。
在隊(duì)長(zhǎng)查爾斯·泰勒的帶領(lǐng)下，計(jì)劃從佛羅里達(dá)向東飛到巴哈馬群島，再折返基地，準(zhǔn)備完成飛行訓(xùn)練。
然而在他們剛飛出兩個(gè)小時(shí)后便迷失了方向，沒有按原計(jì)劃返回基地，反而是向大西洋深處飛去。
最后，這五架戰(zhàn)斗機(jī)也因燃料耗盡，悉數(shù)墜入海中。
隨后美軍便派出了大量飛機(jī)和船艦進(jìn)行救援搜索。
但是結(jié)果卻更悲慘，不但沒有搜救成功，其中一架PBM-5水上飛機(jī)還在救援任務(wù)中出事，機(jī)上13名乘員無一生還。
關(guān)于此事的官方調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為隊(duì)長(zhǎng)泰勒應(yīng)該為這次事故負(fù)主要責(zé)任。
泰勒雖然有近2000個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，但他并不是一位優(yōu)秀的飛行員，性格固執(zhí)，且以馬虎著稱。
二戰(zhàn)期間，他就曾兩次在海上迷航不得不棄機(jī)跳傘。
在這次飛行訓(xùn)練中，泰勒居然還忘記帶基本的導(dǎo)航儀和手表。
基地在發(fā)現(xiàn)泰勒迷航后，就要求他把指揮權(quán)交給其他人。
但剛愎自用的泰勒卻寧愿相信自己多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，拒絕指揮中心的提議，繼續(xù)帶隊(duì)往錯(cuò)的方向飛去。
通訊記錄中顯示，有至少不下兩位學(xué)生飛行員發(fā)覺泰勒的判斷有誤，并要求改變航向。
但泰勒仍然一意孤行地，帶著13位學(xué)生飛向死亡的深淵。
在飛行途中，天氣狀況也開始越來越糟糕。
所以隨后派出的救援飛機(jī)也因在惡劣天氣下進(jìn)行搜救行動(dòng)，危險(xiǎn)系數(shù)大大提高。
而救援飛機(jī)的墜毀還有一個(gè)更重要的原因。
海軍基地的前飛行教練戴維·懷特說，統(tǒng)計(jì)已證實(shí)參加救援的PBM-5水上飛機(jī)，是歷史上頻繁出現(xiàn)油氣外泄，且常因小火花導(dǎo)致爆炸的機(jī)型，所以這種飛機(jī)也一直被稱為“飛行中的油箱”。
當(dāng)時(shí)在該海域經(jīng)過的游輪表示，當(dāng)晚就曾看到上空有爆炸聲及閃光，海面上也拖著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的油帶。
所以綜上所訴，第19飛行中隊(duì)和搜救飛機(jī)的悲劇只能歸為人為的事故，而不是什么超自然的事件。
一個(gè)迷航的固執(zhí)隊(duì)長(zhǎng)，帶著13名沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生在惡劣天氣中飛行，遇難幾乎是無可避免的。
原本已官方定論的事情，但泰勒的親屬卻對(duì)這樣的調(diào)查結(jié)果極度不滿意，多次向美國(guó)海軍高層上訴。
所以當(dāng)局只能滿足泰勒親屬的要求，把原因歸咎與糟糕的天氣和“未知因素”。
也就是這個(gè)“未知因素”激起了陰謀論愛好者的聯(lián)想翩翩。
在他們層層添油加醋和有意忽略事實(shí)后，最終成了一個(gè)交織著各種超自然力量的不解之謎。
在這之后，幾十年前的“獨(dú)眼巨人”號(hào)失蹤事件，也從沉睡的歷史中被人們挖出來重新解讀。
1918年2月22日，滿載貨物的“獨(dú)眼巨人”號(hào)，由巴西薩瓦多爾啟航前往巴爾地摩（途經(jīng)百慕大三角）。
然而在航行中卻完全失去與外界的聯(lián)系，不知所蹤。
起初美軍以為該船是被德國(guó)擊沉，但是戰(zhàn)后并未在德軍檔案中發(fā)現(xiàn)記錄。
所以，“獨(dú)眼巨人”號(hào)的失蹤也被蒙上了一層神秘的面紗。
在第19飛行中隊(duì)火了之后，好事者也把“獨(dú)眼巨人”號(hào)的失蹤歸結(jié)于百慕大三角的神秘力量。
然而，官方認(rèn)為“獨(dú)眼巨人”號(hào)的失蹤，可以從她的兩艘姐妹艦中得到更科學(xué)的解釋。
和“獨(dú)眼巨人”構(gòu)造幾乎一樣的“涅柔號(hào)斯”和“普路提斯”號(hào)，雖平安地度過了一戰(zhàn)歲月，但在二戰(zhàn)期間都因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)缺陷紛紛沉沒。
鑒于“獨(dú)眼巨人”號(hào)當(dāng)時(shí)的嚴(yán)重超載，所以失事原因也漸趨明了。
說起我們小時(shí)候讀到的那種一大本的“解密百慕大三角”，其實(shí)源自另一位更有“想法”的作家伯利茲（Charles·Berlitz）。
他看準(zhǔn)了商機(jī)，在1974年出版了《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，一舉賣出了5百萬冊(cè)的高銷量，同時(shí)把“百慕大魔鬼三角”的概念發(fā)揚(yáng)光大。
這書中不但搜集了許多官方或非官方消息，再加入各種對(duì)百慕大三角神秘現(xiàn)象的合理解讀和理論。
讓原本不存在的“百慕大三角”，成了當(dāng)時(shí)美國(guó)家喻戶曉的神秘地帶。
不過，在這本暢銷書大賣的第二年，另一本專門為反駁伯利茲的辟謠書籍就誕生了。
拉里·庫(kù)什（Larry·Kusche）搜集了“百慕大作家”們提到的五十多起事例的真相，出版了《百慕大三角之迷——已解》（The BermudaTriangle Mystery -- Solved）一書，詳細(xì)地介紹了每一起事故的調(diào)查結(jié)果。
拉里·庫(kù)什：碩士學(xué)位是圖書管理學(xué)，畢業(yè)后在亞利桑那州立圖書館工作，有較強(qiáng)搜索與調(diào)查能力。此外，他還是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，在二十多歲以來，他當(dāng)過商業(yè)飛行員、飛行教練和飛行工程師等，累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)到幾千小時(shí)。
為尋求真相，他查閱了美國(guó)空軍、海軍、海岸警備隊(duì)、保險(xiǎn)公司等的有關(guān)報(bào)告，事故發(fā)生時(shí)的報(bào)紙報(bào)道，甚至向有關(guān)人員進(jìn)行信件、電話或當(dāng)面訪問。
最后他得出的結(jié)論也被美國(guó)海岸警備隊(duì)等許多權(quán)威機(jī)構(gòu)，認(rèn)為是對(duì)百慕大三角現(xiàn)象的定論。
他的研究表明，在百慕大三角地區(qū)發(fā)生的飛機(jī)和船只的失事數(shù)量，與其他海域相比并不突出。
其實(shí)這個(gè)問題用一個(gè)非常顯淺的事實(shí)就可以解釋，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最該害怕的是海洋保險(xiǎn)公司。
但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域，也并沒有收取比普通地區(qū)更高額的保險(xiǎn)費(fèi)用。
1975年，壟斷海洋保險(xiǎn)的勞埃德保險(xiǎn)公司如下聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國(guó)海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年，其結(jié)果也支持這個(gè)結(jié)論。”
許多事故發(fā)生的時(shí)候，人們并不認(rèn)為有神秘之處，但是在多年后的再加工，就開始神秘起來了。
更重要的是當(dāng)時(shí)許多作家根本沒有做自己的調(diào)查和研究，只是重寫了以前的文章，導(dǎo)致越來越偏離事實(shí)。
有的作家為了文章效果，甚至虛構(gòu)了許多事故的各種細(xì)節(jié)。
還有一些明顯不是發(fā)生在該區(qū)域的也被當(dāng)成是百慕大三角的事故。
然而，在庫(kù)什這本辟謠書出版后，前面寫《百慕大三角》一書的作者伯利茲又四處散播謠言，聲稱在百慕大海底發(fā)現(xiàn)一座金字塔。
但是庫(kù)什也立馬向伯利茲發(fā)出挑戰(zhàn)，要求伯利茲提供海底金字塔的證據(jù)，并跟他打賭一萬美金。
但是在挑戰(zhàn)截止的前一周，伯利茲才出來宣布不愿接受庫(kù)什的挑戰(zhàn)，承認(rèn)了自己只是信口開河。
所以這出鬧劇在上個(gè)世紀(jì)70年代的美國(guó)，早已告一段落。
然而，這百慕大三角之迷隨后卻跨過了大洋，在中國(guó)大地上愈演愈烈，至今未息。
真是可笑，所謂的“百慕大三角”不過只是一個(gè)欺世謠言。
ps：作者說一句后話，難道那些航空公司都是傻的嗎，明知道百慕大三角是個(gè)危險(xiǎn)地方，還把航線定在那里經(jīng)過，以訛傳訛誰不會(huì)啊，都是商業(yè)噱頭而已。
