每年的這個時候，對于很多人來說，最想要的未必是年會上的大獎，也不是年底的獎金，而是一張回家的火車票，雖說“有錢沒錢，回家過年”這種情愫已經漸漸被人們所淡忘，但仍然是在外漂泊游子們一年的期盼。
春運規模一年比一年大，從春運里我們能深刻感受到中國的變化，我查詢了和春運有關的歷史，“春運”這個詞最早出現在1980年的人民日報上，第二年它便成為人民日報的標題用字，1990年，煙臺汽車站率先引入了計算機售票系統并且普及到全國。1993年杭州火車站出現了第一個有記載的因倒賣車票被抓的票販子，1994年，媒體報道那一年的春運，行李架上，座位底下都躺著人，從那時候起，因為鐵路方面運能和需求存在著極大的問題，鐵路開始承受不一樣的目光和壓力，很多人新年前最多的活動之一就是搶一張回家的火車票，多少年前，我也是熙熙攘攘的搶票大軍的一員，倒是沒趕上綠皮車的艱苦跋涉，但是從最開始的空調列車，到后來的動車高鐵，十多年里我還是經歷了很多春運的變化：比如大清早去窗口代售點排隊買票，到坐在電腦前，看著車票在幾秒鐘就售罄，雖然身體不冷，但是秒搶的速度把心都給嚇涼了，到如今既能在線搶票 又可以在線選座。這么多年春運售票能力逐漸提高。這些功能的背后肯定是有大批工程師們在支撐。他們的辛勤付出就是為了想讓我們回家的路好一點，更好一點。
跟據2018年春運數據顯示。自春運售票開始到15日上午，網上累計賣出2346萬張。12306網站日均頁面瀏覽量達到557億次，最高峰時段的瀏覽量達813億次，1小時最高點擊量60億次，平均每秒165萬次。這是什么概念呢。好比你在廣場上手持一張票，每一秒會有接近200萬人前來咨詢你還有票么，如果說有票的話，同一時間內就會有幾十萬人去搶購，我們如果把這個現象放到全國，那么全國的每一個車站都會發生擁擠阻塞的事件，這其中還不包括移動端、電腦端以及電話銷售端，而這一現象級的情況沒有任何一個行業能夠復現的。
想象一下，同一時間，有8萬人舉著錢對你高喊：“賣給我”。你好不容易在人群中找到那只手，等操作完成，轉身去找12306的同事，告訴他們立刻減庫存啊，但是這12305位同事也和你一樣被8w人圍著，每賣出一張票就要找其他同事去減庫存，現實中 如果這么運營的話，肯定不出半天就會爆發大量的問題，導致整支體系癱瘓。但近幾年12306網站非常完美的解決這一棘手的問題，這也是12306動態庫存的變態可怕之處，他的業務雖然比任何電商網站都復雜上百倍，但它的故障率幾乎為0。
其次，非線下購票時候的驗證碼也被人們所吐槽，時而會讓你是在一群高仿臉中辨別誰是王珞丹 哪個又是白百何，夏雨是哪一位，張一山又是哪張照片？等等這樣的出題讓人止不住罵娘，然而 這其實也是為了解決春運的一個重要的問題，春運問題的本質是什么？供需矛盾。只不過現在科技這么發達，黃牛遍地都是，黃牛一上手，即使用你那玩勁舞團賊六的手速也不會趕得上機器速度，即使12306驗證碼算法在先進，事實證明也依然干不過黃牛。12306只得在購買過程中的選票這一環揪出誰才是機器，以此來保證廣大游子們的權益，即使它帶來了很多負面消息。
當然，12306所遇到的問題其實是非常非常多的，我在此也只是檢出幾個簡單場景聊聊而已。其他問題比如說動態庫存、負載均衡、在線支付、高并發等等，12306用看似笨拙但的確有效的辦法攻克一個又一個問題。
“買票難”問題的本質是鐵路運力的整體不足，作為一個全國最大的電商網站，12306的性能無論怎樣優化，用戶搶到票的概率其實都不會有本質上提升。所以，即便技術強大到12306永不崩潰，也不敢保證讓所有網友都能按時坐上回家的火車。
希望我們在享受過年喜慶的之余，也要多把一些寬容送給12306網站，同時也祝愿這些心酸背后的工程師們，感謝你們帶給全國人民的便捷，因為有你們的汗水，我們的國家才會更加強大。
