上個星期五，趁著中午休息時間，我出門辦事。由于中午時間短，我拼了一輛出租車，同行的還有一位大叔，本想節約時間，結果還是很堵車。
（一）對話
出租車師傅：重慶這個交通呀，你說，大中午的還這么堵車。
乘客大叔：就是，多修幾座橋，看能夠緩解不。
出租車師傅：你看，這些公交車，中午這個時候人都沒有幾個還是照常發車。前面這462到大坪的，只有2個人。右邊這個公交車只有一個人坐在里面。不信你再看，這里這里，這個公交車只有4個人。看嘛，看嘛，這不就是浪費資源嘛！
乘客大叔：是哈，中午那么多公交車只裝幾個人，你們出租車師傅在中午跑起看得到。
出租車師傅：你看，這個公交車一個人都沒有，空車。你說，怎么會不堵車嘛！既然中午坐公交車的人少，那就減少發車。
……
（二）思考
我觀察了路過的公交車，有些公交車的乘客確實很少，只有幾個人，有的甚至沒有人。
那么出租車師師傅的話是否有道理，能否減少發車？
我想到了以下問題需要考慮：
1.中午堵車是公交車引起的嗎？
2.公交車具有地域節段性，是一段乘車人少，還是全程乘車人少？
2.確實中午乘車人少，如果減少發車，會造成什么問題？
3.確實中午乘車人少，如果發車不變，會造成什么問題？如何做出權重區分？
問題1：公交車通常是從早上6點或7點開班，至晚上9點或10點收班，每20分鐘或半小時一班。也就是說，在這個時段內，路上跑著的公交車是固定數量的。如果堵車是公交車引起，那么在公交車運行的時段和路段應該是一直堵起的。然而，這些路段在有的時候堵有的時候不堵，恰恰說明公交車不是堵車的原因。
其次，就運力上來計算。每小車和出租車一般運2-3人，每公交車可以運30-50人，而其體積來說，公交車最多不過是小車的3-5倍。所以，認為公交車是堵車的原因，邏輯上就講不通。
問題2：出租車司機看到的那一段路途中，公交車上人比較少。但公交車的運行具有地域節段性，有可能是臨近終點站了人少，也有可能是剛從出發點發車時人少；總之沒有觀察到全程是否一直人少，有可能在其它路段，比如過一個學校、菜市場、服裝城之后，公交車就塞的滿滿的呢。
問題3：公交車作為城市基本交通保障工具，必須具備便利性和穩定性。也就是說，無論什么時候，我需要做車，我都可以準確判斷出我大約要等多長時間車就會來，這個穩定的可預期性非常重要。
如果發車減少了，等候的時間就會延長，就喪失了便利性，體驗就會非常糟糕。甚至有更多的人因不耐久等而選擇開私家車或打的，會讓路上運行的車輛更多，會更堵。
問題4：當公交車確實人少或是全程人少，發車不變的情況下，如前所述，對公路堵車貢獻不大，增加的是只是空跑的成本。那么這個成本是否值得付出？減少中午發車是否有必要？
在不減少發車的情況下，有可能中午乘車的人確實少，但這個時候乘車體驗好，有座位、不擁擠、車速稍快，省時間，這就可以讓一些時間不那么緊迫的人自動做出調整，做出分流，錯峰出行，選擇中午乘車，無形中減少高峰時間的乘車人數，潛在的減少堵車的概率并提長乘車體驗。
如果因為考慮空跑而減少發車，相當于是鼓勵各個時段公交車都需要高上座率甚至滿員運行，這會使得一些人因為乘車體驗不好而選擇開私家車或打的，造成堵車。
對一個城市交通來說，公交車空跑的成本并不高，但交通堵塞的代價很大。孰重孰輕可想而知。
對這些問題思考之后的結論是：中午堵車與公交無關；中午公交乘車人少，可能只是節段性因素，并不是確定的結論，是否真是中午乘車人少，還需要更多的數據；即使某些路段和時段，乘車人少，城市公交系統仍然要按時運行，公交車作為公民出行的基本交通工具，必須保證便利性和穩定性。
（三）啟示
由此我想到，生活中每一個小問題的背后，都有復雜的多因素作用，不能只憑一瞥就得出結論。有了想法之后，還需要結合實際情況去證實或證偽。只有這樣，才能鍛煉自己的思考能力。
