少年時候某個中午，他駕駛一輛賽車馳騁賽場，沖過終點，全場起立為他歡呼，高舉獎杯，贏了！猛地坐起來，額頭上還有緊張留下的汗跡，是夢啊。

20歲的張延軍坐在團隊自制的賽車里沖向終點。他想起了那個中午馳騁的少年，擦擦額頭上的汗，不是夢。

于我們，賽車，是一種速度，一種動力，一種激情。

于他，更是一種向往。

“自己喜歡它，自己還同它一起，那便足夠”車隊成立于2012年，2014年入學的張延軍因為與本專業相關而加入車隊。從大二開始負責制動系統并不斷完善，一直延續到現在。

賽車，陪著他度過了四年，見證了他的成長，而他也見證了車隊的發展。

(行知車隊）

“那是我第一次拉贊助”

做賽車除去技術層面同樣重要的就是贊助資金這個方面。當時團隊的技術達到一個新層面，資金支持薄弱的問題日漸凸顯出來。2016年的暑假他帶著隊員幾乎跑遍了太原市所有的4S店，那是他第一次接觸車隊運營。“我遇到各種各樣的人，有不友好的店主，也有很多都是中北大學已經畢業了的學長，他們對我們支持了很多。”

通過這次行動，整個車隊的名氣也因此得到了大幅度的提升，同時也解決了賽車練車的場地問題。同年更是和雪佛蘭聯手做了雪佛蘭科魯茲-直通美國NASCAR太原分站的活動，受邀參加太原國際車展，在16賽季爭取到了3萬多的贊助資金。

（圖為張延軍在維修車輛）

“掉進比賽的魔力中”

說到比賽，他搖搖頭笑著說：“這個比賽它有毒吧，其實做一場很累很累，但是你做完了，就想著，要不再干一年吧，然后就一年一年干下去”。

15賽季，那是他參加的第一場比賽。“當時我去了賽場，就沒回過賓館，在賽場一直修車。”但是由于經驗不足，人員缺乏等問題，導致整場比賽賽車一直處于維修狀態，最后的比賽結果也不盡如人意。

（左一為張延軍）

16賽季，他依然是制動系統的負責人。也是在這年，車隊成績有了質的飛躍：第一次跑完占分比重值較大的耐久測試。“那場比賽我印象很深，跑耐久賽的時候下著瓢潑大雨，賽道特別滑，車手的視線也受到影響，賽車根本無法跑出極限速度，有不少車手因打滑出界而結束了這場比賽。”

張延軍回憶“眼看著我們的車手狀態越來越好，每跑一圈的速度都在刷新，突然，所有裁判都在喊13號車，停下，停下……我們的車被黑旗罰下，當時大家都懵了，不知道發生了什么，后來知道我們被誤判了。”他頓了一會兒:“不是說影響成績吧，是那種心情和狀態，還有車手的極限速度，都受到了影響，有遺憾吧。”

（左一為張延軍）

（車中為張延軍）

說及最近的17賽季，可以說是一把辛酸淚了。雖然動力系統得到了升級，從單缸發動機換成了四缸發動機，但是依舊具有其局限。

“你能想象我們的發動機是從實驗臺上拆下來的么，那臺發動機是02年的。和現在咱們學校有的新生差不多年齡。”張延軍苦笑道。后來這臺“高齡”的發動機也給整個團隊帶來了不小的麻煩：離合器、曲軸先后燒著，發動機先后大拆三次，在比賽的前兩天更是狀態越來越差，幸運的在于比賽當天整體完成良好。

“今年車子跑完全程后，我們一直在笑，就是特別開心，一直在笑。車隊今年在全國比賽中從去年的44名到今年的19名，跟我們學校排名相近的是清華大學，第16名。清華這些學校賽車的造價都在大幾十萬，我們的賽車每年的批款也就是在十萬左右。但就像是我們底盤負責人所說，有限的經費做到最好，經費并不能限制學習。排除客觀無法改變的因素，我們整個團隊將主觀因素能做的發揮到了極致。”

（行知車隊合影，右三為張延軍）

（左一為張延軍）

“合起來，就成了賽車的極限速度”

整場采訪，他很少只談及他自己，說到的更多的是賽車，是整個車隊。

“一個新的團隊需要磨合、了解，舉個例子吧，以前不熟的時候，開個會可能要花費幾個小時，而到后來彼此有了默契，幾分鐘就可以搞定了。”他說“車隊每個人都在追求極限，合起來，就成了賽車的極限速度。”

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車隊經理：劉莉

我們都叫他軍哥，他是個特別有責任心的人，細心的照顧著我們。我從大一跟著他學，在他的幫助下，我找到了自己適合的方向。他親身參與我們車隊每一個環節，是個技術和管理方面都十分厲害的人。

行知車隊現任隊長：明瑞東

他是一個非常有能力的人，個人能力特別強，又有領導力。他真正的了解每一個隊員，‘因材施教’，車隊的任務的確十分重，但是他一直很純粹。

車隊隊員：王海明

他責任心很強，敢于放手去做，他更多的還是服務于隊員們，贊助呀那些隊員都不用操心，他就可以做好。脾氣嘛，有點急躁。

車隊隊員：孫亞濤

他很有主見，心眼很好，也很聰明。特別牛，尤其是今年比賽的時候，很牛。

（張延軍為記者介紹賽車）

? ? ? ? ? ? ? 內容來源:中北大學青年媒體中心