有支付的地方就有江湖，而江湖之中血雨腥風(fēng)甚是常見。在交通支付領(lǐng)域，隨著NFC、二維碼等支付技術(shù)的入場，越來越多的競爭者隨之涌入，不僅僅是住建部、交通部和銀聯(lián)，還有支付寶、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也帶著“乘車碼”加入了交通領(lǐng)域的移動支付戰(zhàn)爭。
近日，中國城市公共交通協(xié)會智慧支付分會(以下簡稱“智慧支付分會”)在京正式成立，讓本來就存在紛繁復(fù)雜派系之爭的交通支付領(lǐng)域，似乎又多了一個派別。不過令外界好奇的是，智慧支付分會的明星陣容包括了騰訊、螞蟻金服、快錢等互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭。智慧支付分會的出現(xiàn)，是要一統(tǒng)交通支付的江湖?或是帶來一場更大的風(fēng)暴？
一、支付江湖需要合理化競爭
作為中國城市公共交通協(xié)會下屬的一個二級分會，智慧支付分會的陣容用豪華來形容也不為過，它由住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心、全國智標(biāo)委共同籌建，集合了騰訊、螞蟻金服、快錢等互聯(lián)網(wǎng)支付的領(lǐng)軍者、城市公共交通卡主體運營單位、卡商、芯片、系統(tǒng)終端等企業(yè)和相關(guān)科研單位，擁有上百家的城市公共交通企業(yè)資源。
智慧支付分會的成立，將作為建立基于支付應(yīng)用的政府與企業(yè)溝通的橋梁，促進企業(yè)間的橫向聯(lián)系與合作，行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)資源整合，引導(dǎo)公共交通領(lǐng)域支付應(yīng)用的健康、有序發(fā)展。
在銀聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭入場之前，交通卡主體運營單位在公共交通支付領(lǐng)域占據(jù)絕對的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，即便是擁有同等億級用戶的三大電信運營商，要進入該領(lǐng)域也得經(jīng)由交通卡運營單位獲準(zhǔn)。不過自去年二維碼進入到交通支付領(lǐng)域后，不僅打破了高頻、高速的應(yīng)用場景不適用二維碼的門戶之見，更是推翻了傳統(tǒng)的利益格局，切掉了部分交通卡運營單位的利益蛋糕。例如在肇慶等城市上線的二維碼乘車項目中，支付公司直接與公交運營單位合作，繞過了交通卡運營者。
支付江湖需要聚合，因此適當(dāng)?shù)母偁幰欢ㄒ嬖凇Ｗ鳛樾袠I(yè)指導(dǎo)單位，智慧支付分會希望騰訊、螞蟻金服、萬達(dá)等有實力的競爭者都來參與，開展合理化競爭，無論是哪種支付應(yīng)用與模式，最后的選擇權(quán)都是交給消費者。互聯(lián)網(wǎng)支付公司的進入，解決了通卡行業(yè)拓展支付場景的牌照紅線問題。而作為交通卡主體運營單位，應(yīng)該意識到自己的責(zé)任與使命，面對社會的發(fā)展要與時俱進，否則可能會淘汰，這是市場競爭非常正常的現(xiàn)象。
二、打造頂級的聚合支付平臺
二維碼支付在公共交通市場發(fā)展勢如破竹。據(jù)不完全統(tǒng)計，不到兩年時間，將近30座城市的公交、地鐵已經(jīng)支持二維碼乘車，發(fā)碼、運營的主體包括互聯(lián)網(wǎng)支付公司、公交公司、交通卡運營公司不等。不過目前都面臨著跨城市之間的乘車碼無法相互識別，意味著每到一個城市，要重新下載一張電子公交卡，甚至公交、地鐵的運營單位不同，也要下載不同的移動APP。因此對于異地人群，需要一個統(tǒng)一的平臺和規(guī)范做到能夠打通異地之間的數(shù)據(jù)交互。
現(xiàn)在很多城市已逐步意識到?jīng)]必要自己新建系統(tǒng)，尤其一些三四線城市，新興支付方式不斷涌現(xiàn)，很難真正的做到聚合，人才梯隊的建設(shè)也是一大問題。那不如有一個統(tǒng)一的平臺，賬戶是自己的，只是在平臺統(tǒng)一取碼、發(fā)碼，不管誰的二維碼都可以進行結(jié)算。二維碼各自發(fā)碼的亂象，讓產(chǎn)業(yè)在推動過程中慢慢找到了經(jīng)驗和問題解決點，交通二維碼支付最后一定會走向統(tǒng)一。公交只是杠桿，公交可以撬動其他更多住建領(lǐng)域的場景，做好轉(zhuǎn)接平臺的價值是無限的。
三、公交+互聯(lián)網(wǎng)的增值空間
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向公共交通領(lǐng)域的快速滲透，市場變得更開放，對產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)企業(yè)來說，是挑戰(zhàn)也是機遇。對于城市本地的應(yīng)用，他們更擅長本地精準(zhǔn)化服務(wù)，更了解和擅長本地場景應(yīng)用的建設(shè)，也更容易與本地的其他類型的服務(wù)企業(yè)做粘連，因此傳統(tǒng)企業(yè)的主動求變前景非常美好。
一方面是大數(shù)據(jù)帶來的粉絲定制化服務(wù)。傳統(tǒng)行業(yè)絕對不僅是傳統(tǒng)意義上的調(diào)度、出行，更長遠(yuǎn)的眼光要放到人上去。現(xiàn)在更多的增值服務(wù)，應(yīng)該是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)和疊加之后，結(jié)合個人特點定制服務(wù)，讓消費者變得越來越懶，他的舒適度就會越高，他對于定制服務(wù)的依賴和粘度也會越來越高。
另一方面是互聯(lián)網(wǎng)金融的增值空間。支付其實就是一個工具，背后是一個金融概念。支付工具最主要是通過支付能夠疊加在行業(yè)上，實現(xiàn)更豐富的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。例如征信體系的建設(shè)，實現(xiàn)免費坐公交;保險、理財服務(wù)的進入，使個人在公交出行之后所能夠體驗更多的金融服務(wù)類型，甚至是資金的使用。
公共交通行業(yè)發(fā)展到今天，擁有8億多用戶，日出行量也相當(dāng)龐大，這也是做支付的企業(yè)都想要將交通當(dāng)作線下流量核心入口的原因。而隨著越來越多的競爭者加入戰(zhàn)局，未來市場也將會進一步的開放。未來推動行業(yè)應(yīng)用不是靠管，更主要靠服務(wù)引導(dǎo)，利用好互聯(lián)網(wǎng)手段，公共交通可持續(xù)健康發(fā)展，更好地為市民提供服務(wù)。
四、脫機vs聯(lián)機誰才是未來
關(guān)于公共交通行業(yè)采用脫機交易還是聯(lián)機交易，目前備受爭議。一直以來，交通卡一貫采用脫機離線交易模式，不過隨著新興支付技術(shù)的興起，聯(lián)機交易模式也逐步進入公交、地鐵。尤其是以銀聯(lián)云閃付為代表的手機Pay大多為聯(lián)機交易，部分城市的公交二維碼項目也在試點聯(lián)機。有觀點認(rèn)為，脫機技術(shù)落后，在黑名單、掛失等方面存在一定困難，聯(lián)機交易才是大方向。另一方觀點認(rèn)為，聯(lián)機讀取數(shù)據(jù)會導(dǎo)致交易慢，不適于交通。對于數(shù)百座城市的公共交通支付系統(tǒng)面臨著升級，到底要選擇脫機還是聯(lián)機呢?
互聯(lián)網(wǎng)走到今天，聯(lián)機的技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，4G、5G時代的到來，只要能夠滿足公交的出行特點，如適應(yīng)人群密集、快速通過的要求，聯(lián)機是有可能的。尤其是公交卡非實名制向?qū)嵜瓢l(fā)展，聯(lián)機模式可以捕捉到每個人的信息，因此聯(lián)機模式未嘗不可。
不過現(xiàn)在大部分城市依然采用雙脫機模式。有些城市前期也曾探索過單脫機，但效果不是太好，主要原因在于確實還要滿足人口稠密地區(qū)的快速通行要求，二是因為通行過程中聯(lián)機模式會出現(xiàn)一些屏蔽點，這不是一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就能解決的，它屬于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，所以目前還是以雙脫機模式為主。脫機已是20年前的技術(shù)，公共交通行業(yè)不能一味的抱著脫機的概念，現(xiàn)階段一定是脫機與聯(lián)機并存的時代。
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