從2008年發(fā)布第一款電動汽車至今，特斯拉被越來越多的人所接受。它的出現(xiàn)，引爆了電動汽車的新時代。從Tesla Roadster的初出茅廬，到Tesla Model S的風(fēng)靡萬千;從Tesla Model X的驚艷外形，到Tesla Model 3親民價格，特斯拉的每一步都牽動著廣大愛好者的神經(jīng)。它或許不是新能源汽車的開創(chuàng)者，但一定是這個時代最備受矚目的那一個。
和廣大電動車一樣，特斯拉采用的鋰電池組作為動力源。以Tesla Model S為例，其電池組的重量高達(dá)900公斤，被完整地放置于底盤之上，由7104節(jié)18650鋰電子組成，幾乎占據(jù)了整個底盤。
而今天我們要講的，就是特斯拉的鋰電池。
老規(guī)矩，在這之前，我們先了解了解電池的內(nèi)部原理。
電池發(fā)電是利用兩個電極的電勢的不同，產(chǎn)生電勢差，從而使電子流動，產(chǎn)生電流。以鋅銅電池為例，鋅為負(fù)極，銅為正極。鋅是活潑金屬，在電解液中（一般為酸性溶液），鋅失去電子，電子通過電解液流到正極（銅不與酸發(fā)生反應(yīng)），在這種不斷反應(yīng)過程中，形成電流，直到鋅消耗完畢。
我們平時用的五號、七號電池，除了正負(fù)極材料不同，基本都是利用這種原理制成的。這種電池一般價格便宜，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，使用極為廣泛。但是我們可以發(fā)現(xiàn)，一旦負(fù)極的活性材料消耗完畢，電池就無法繼續(xù)進(jìn)行氧化反應(yīng)，那么意味著電池就沒電了。我比較懶，不喜歡經(jīng)常買電池，能不能發(fā)明一種可重復(fù)使用的電池呢？
其實可充電電池在19世紀(jì)就有了，只是因為其使用了鉛，容量不僅低，對環(huán)境還有很大危害。1970年代在埃克森工作的邁克爾（M.S.Whittingham）最早提出鋰離子電池。他最開始采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負(fù)極材料。但因為鋰是一種高度反應(yīng)性的元素，由于在正常大氣條件下水和氧的存在，鋰會燃燒。之后他將研究轉(zhuǎn)移用鋰化物代替金屬鋰，最終制成首個鋰離子電池。
這里我們又要提一提了，我們平時所用的鋰電池的正確叫法應(yīng)該是鋰二次電池或鋰離子電池，因為真正的鋰電池是用金屬鋰作為負(fù)極，和鋅銅原電池一樣，金屬鋰直接參與氧化反應(yīng)，用完了沒了。而鋰離子電池，也就是我們常用的可充電鋰電池，是通過鋰離子的參與反應(yīng)，當(dāng)然，平時大家已經(jīng)說習(xí)慣了，也就不用改口了，不過一定要記得鋰電池和鋰離子電池的區(qū)別。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，到如今遍布各類電子設(shè)備，鋰電池的作用越來越無法取代。而其中，特斯拉使用的就是松下的18650鋰電池。18650其實是指電池的外形規(guī)格，是當(dāng)年SONY公司為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號。其中18表示直徑為18mm，65則指其65mm的高度，0表示它的外形是圓柱形，一般容量是 2200 到 3400 mAh
特斯拉選擇松下是經(jīng)過相當(dāng)長時間考慮的，作為鋰電池產(chǎn)商的佼佼者，松下一直走的是高端路線，而其收購了三洋之后，更奠定了其行業(yè)霸主的地位?？梢哉f，選擇松下，本就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。同時，松下提供的18650電芯正極材料選用的NCA，也就是鎳鈷鋁酸鋰三元材料，這種材料比傳統(tǒng)的鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰等正極材料能量密度更高、循環(huán)壽命更長、安全性也有顯著提升。另一方面，全球NCA出貨量最大的住友金屬的唯一合作商就是松下，這意味著無論從性能還是產(chǎn)能上來說，松下都是最好的選擇。最重要的是，2013新合同簽訂之前，松下提供的價格的2美元一個，這個價格絕對是行業(yè)最低價?。ㄋ上潞芸赡苁琴r本的）。對于一輛車動輒七八千粒電池的特斯拉來說，電池的成本直接決定了其產(chǎn)品的定價。即便是新合同單價上漲至3.5美元，但年均5億的穩(wěn)定產(chǎn)量也是其余產(chǎn)商難以保證的。
有了松下的幫助，馬斯卡可謂是志得意滿，Model S成為特斯拉最暢銷的車型，2015全年銷量25000輛，2016更是接近30000輛，而同年特斯拉汽車的總銷量達(dá)到了76230輛，以電動車市場來說，這個數(shù)字相當(dāng)驚艷。
馬斯卡沒有安于現(xiàn)狀，而是乘勝追擊，早在2014年3月，他就宣布建立超級電池工廠Gigafactory，該工廠投資50億美元，選址在美國內(nèi)華達(dá)州，工廠面積超過了53.9萬平方米，號稱是目前世界上占地面積最大的單體建筑。
而今年1月4號，超級工廠便已經(jīng)正式開工，開始大量生產(chǎn)鋰電池。更值得注意的是，這次特斯拉生產(chǎn)的不再是18650電池，而是和松下聯(lián)合研制的2170電池。有趣的是，特斯拉沒有按照傳統(tǒng)的電池命名為“21700”（即直徑+高度+外形），所以在1月10號三星SDI發(fā)布同等規(guī)格的新型鋰電池，命名“21700”，新能源電池爭奪戰(zhàn)在無形之中慢慢展開。
新的超級工廠，新的大容量電池，新的Tesla Model 3，這一切的一切，都顯示著電動車市場又開始新的征途。特斯拉的未來是怎樣的？電動車會成為人類社會的主流嗎？我們拭目以待。
