11 月 3 日晚間，有網(wǎng)友發(fā)文稱，有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進入駕駛艙并在駕駛座就座。其配發(fā)的圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在飛機駕駛艙中單手做 V 型手勢拍照，原微博中還配有「超級感謝機長，實在是太開心了」的文字。
目前桂林航空還沒有給出確切的答復(fù)。但是多位飛行員表示，根據(jù)網(wǎng)傳圖片中飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細(xì)節(jié)，基本可以判斷網(wǎng)傳女性是在客機飛行中拍攝的相關(guān)圖片，此舉已經(jīng)嚴(yán)重違反航空運行規(guī)章和空防安全規(guī)定。
如果大家不知道非專業(yè)人員在飛行途中進入駕駛艙會導(dǎo)致什么后果。咱們可以看一下發(fā)生在俄羅斯的真實事件。
1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號班機在從莫斯舍列梅季耶夫國際機場飛香港啟德機場途中，墜毀在西伯利亞荒郊。執(zhí)行飛行任務(wù)的是空客A310-304機型。機上75人，全數(shù)罹難。其中俄羅斯 52人(乘客40人+機組12人)，中國 6人，英屬香港 6人，中國臺灣 5人，英國 4人，印度 1人，美國 1人。
事故調(diào)查由俄羅斯當(dāng)局主導(dǎo)，空客法國專家協(xié)助。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)多個不解之處。例如： 部分空服坐在座位上扣上安全帶并戴上氧氣罩；兩個小孩尸體在駕駛艙中；出事前機員沒有向地面控制發(fā)出求救信號，也未匯報任何故障或問題。
在搜索到黑匣子并聽取駕駛艙錄音帶后發(fā)現(xiàn)：事發(fā)前機長按正常程序離開駕駛艙去客艙休息，第一副機長和第二副機長在駕駛艙當(dāng)值。第一副機長帶了他兩名年紀(jì)分別為15歲和12歲的子女到駕駛艙參觀，并讓他們在機長座位體驗飛機駕駛。第一副機長兒子在他指示下把自動駕駛飛機左轉(zhuǎn)后不久，飛機突然右轉(zhuǎn)并向右側(cè)傾斜和下降，飛行記錄儀顯示，自動駕駛因維持33000英尺飛行高度指示而自動增大引擎馬力并拉高機頭爬升，并因為機頭拉太高而導(dǎo)致機上所有人 （包括客艙內(nèi)休息的機長，在機長座位的15歲男孩以及機長座位后的第一副機長）被加速度壓在座位上，只有在副機長位的第二副機長能拉操控桿并試圖控制飛機。飛機在第二副機長把機頭拉高進行第二次失速并進入螺旋下墜時，第一副機長才跟兒子調(diào)換座位。雖然最終讓飛機停止下墜，但因為下墜幅度太多，兩位副機長并未察覺，幾乎在兩位副機長成功控制飛機水平飛行后，飛機立刻撞山并爆炸起火。造成75死0傷的重大空難。機長自始至終沒有能夠回到駕駛室。
空難發(fā)生后三年，空客再也沒有接到A310訂單，并與2007年停產(chǎn)A310。
機長能夠駕駛飛機搭載乘客飛航線，說明他已具備相關(guān)的能力及資質(zhì)，說明他接受了足夠的教育和培訓(xùn)。
但是這次事件中的機長，連最基本的素養(yǎng)都沒有。視全機乘客姓名為芥草。不知道此位機長和女網(wǎng)紅是什么關(guān)系，也不知道事由何起。但是此事一出，我相信全國人民對于桂林航空的信任值會直線下跌。乘客將生命交給了機長，機長確用他去泡妞。不由得心寒....
