自從途家、木鳥短租在線短租，滴滴網約車火了之后，市面上出現了數不盡數的“花式分享”，從共享單車，到共享服裝，從共享充電寶，到共享雨傘，甚至連玩具、餐桌、圖書等也加入共享大潮，一場場關于分享的風暴貌似正在如火如荼進行著。然而，作為一線的媒體人的我們，應該透過現象看本質：如今這些“共享經濟”到底是風口還是偽需求?
并非風口的偽共享經濟當道
眾所周知，共享經濟的本質是對線下海量、分散、閑置的資源，進行整合后產生新價值形態。但是目前許多行業走的并不是真正的共享經濟模式，只是冠著“共享經濟”的噱頭，開展重資產的租賃模式。原因主要有以下幾點：
1、企業無視存量市場，而是不斷再創造資源，以完全重資產租賃模式為主。
共享經濟平臺的出現主要是為了鼓勵人們把閑置資源拿出來，共享獲取一定收益，而當下很多平臺是在該類資源擁有量飽和的情況下，沒有對人人皆有的閑置資源進行二次利用，而是增加人力、物力、財力不斷制造資源增量，造成市場上產生更多的閑置資源和產能浪費。因此，它們不是真正的共享經濟，而更應該被稱之為“偽共享經濟”。
比如共享單車平臺打著“共享”的旗號，沒有對人們已有的自行車資源進行整合，而是大肆生產各種類型的單車，線下持續不斷的鋪量，如此不僅導致了單車存量過猛增長，使得很多公共場所空間被占用，同時還會讓企業產生不可控成本，引發資金鏈危機。
2、共享經濟平臺商業模式不清晰，運營難度比較大。
現在很多共享經濟平臺采用偽商業模式運行，或其商業模式不清晰，運營難度比較大。
一個企業的商業模式能否盈利，與其產品價值、產品屬性、消費頻次、消費需求量等密切相關。當產品價值高，稀缺屬性越強，消費頻次越高，需求量越大的時候，這個企業盈利的可能性越大。
對比在線短租和共享充電寶行業，我們可以得知：房子屬于稀缺性資源，本身價值高；并且隨著中國正在變成一個旅游大國，旅行消費頻次日漸增多，而旅行住宿需求也成正比上漲，國家旅游局9日發布的數據顯示，2016年國內旅游44.4億人次，2017年“五一”國內旅游人次達1.34億人次，加上周末游、周邊游等主題旅游的增多，因此旅游住宿也日益成為一個高頻、剛需產品；因此，途家、木鳥短租等在線短租平臺利用抽取租賃費的盈利方式是可取的。
然而，充電寶屬于每個人花費很少的成本即可獲取到的資源，同時在電子產品超市、網購平臺等渠道可以輕易購買得到，但它們想要獲得消費者的注意力，必須得靠免費的形式，這相當于平臺沒有商業模式。同時，共享充電寶行業的技術含量很低，各大平臺為了獲取高用戶流量，只能拼融資、拼廣告力度等等，
真正的共享經濟風口還未到
相對偽共享經濟行業而言，真正的共享經濟發展態勢更平穩，會經過漫長時間的醞釀、積累，才能爆發，網約車和短租房就是很好的例證。
艾瑞數據顯示，2012年中國車聯網市場規模已經達到580億元，到2017年車聯網規模已經達到了2640億元，中間經歷了若干年的市場沉淀。2012年初，市場先后誕生了滴滴、快的、神州租車等網約車平臺，經過幾年的積累后，滴滴與快的合并，易到、神州租車也在不斷擴大自身板塊，使得網約車經濟在2015-2016年之間迎來火山爆發口。
另外，房屋分享領域發展態勢喜人，民宿短租已經逐步成為人們日益受歡迎的住宿方式，市場上崛起了上百家短租平臺，其中途家、木鳥短租、小豬已經成為行業領導者，但它們依然在不斷積蓄力量，蓄勢待發。比如近年來，木鳥短租不斷擴展市場規模，國內民宿房源總數近40萬套，覆蓋到全國396個城市，并且還在北京、上海、深圳、杭州、成都、廈門等旅游發達城市，分設城市經理，壯大民宿經濟。
目前來看，共享經濟體系下的在線短租的市場規模還在不斷地增長，用戶數量也在如滾雪球般變大，新短租平臺不斷加入，但增長率仍然處在不穩定狀態，離爆發期尚有一段距離。
然而，由于每個共享經濟領域屬性的不同，所以每個行業迎來的爆發期也有所不同，我們也應該給予在線短租這種真正的共享經濟行業（比如知識共享經濟、在線短租等）更多的時間、技術等支持，讓共享平臺真正能發揮“變廢為寶”的作用，再創舊資源的新效能，促進國家經濟發展以及人們生活方式的改變。
