陜西省商洛市位于該省的東南部秦嶺山區，全市轄6縣1區，是陜西省經濟最落后的地區之一，也是陜西省唯一一個所轄全部區縣都是國家級貧困縣的地級市。

商洛市之所以落后，主要有兩個原因造成的，第一是商洛市位于秦嶺山區，多山少平地和耕地，地形條件的制約；第二是山區交通不便，交通落后，對外相對閉塞造成的經濟落后。就拿商洛市的洛南縣來說，縣城通高速公路也沒有幾年，更別提通鐵路了。

商洛市經濟落后，同時受制于山區交通建設成本高等因素制約，國家不可能為這樣的地區專門建設鐵路線，除非是有鐵路線途徑此地。目前，途徑商洛市的鐵路有兩條，分別是寧西鐵路（南京市至西安市鐵路）和西康鐵路（西安市至安康市鐵路）。

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寧西鐵路在陜西省內，從西安向東南方向延伸，途徑商洛市的丹江河谷，在商洛市內設有主要站點的區縣有主城商州區、丹鳳縣和商南縣。另一條途徑商洛市境內的鐵路線是西康鐵路，從西安穿越秦嶺向南延伸至陜西安康市，在商洛市境內過柞水縣和鎮安縣。

目前這兩條途徑商洛的鐵路線，使商洛市6縣1區中的4縣1區通了鐵路，這4縣1區分別是商洛市主城商州區、丹鳳縣、商南縣、柞水縣和鎮安縣。而目前沒有通火車的商洛市所轄縣分別是洛南縣和山陽縣，但是山陽縣也即將要通高鐵。

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根據國家鐵路規劃，2024年西武高鐵將全線開通，西武高鐵武漢至十堰段按計劃今年（2019年）底正式開通，西安至十堰段目前已經完成了前期的準備工作，也將要進入施工建設階段，按計劃到2024年建成通車。

西武高鐵在商洛市境內設有商洛西站（商州區境內）、山陽站、漫川關站（山陽縣境內）三個高鐵站，高鐵設計時速350公里，比現在時速250公里的和諧號動車組列車快很多，這意味著商洛市山陽縣將結束不通火車的歷史，而且山陽縣一下子就擁有了山陽站、漫川關站兩個高鐵站，還是絕對的高鐵（目前連接西安市的徐蘭高鐵和西成高鐵都是運行的是250公里每小時的動車組列車（和諧號），西武高鐵時速350公里的高鐵將會運行復興號列車）。山陽縣途徑商州區至西安市的路程大約128公里，也就是說未來乘坐350公里時速的高鐵，山陽縣至西安市只需要20分鐘左右的時間，山陽縣直接從乞丐蛻變成了土豪。同時，這也意味著2024年商洛市將只有洛南縣不通火車（或高鐵）。

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根據陜西省公布的高鐵線路建設規劃，除了建設西武高鐵西安至十堰段外，還會建設西康高鐵（西安至安康段，最終延伸至重慶）及西延高鐵（西安至延安段，最終途徑榆林延伸至包頭或呼和浩特），而其中的西康高鐵將途徑商洛市的柞水縣和鎮安縣。

按照這樣的高鐵線路走向，商洛市通高鐵的區縣分別是商州區、山陽縣、柞水縣和鎮安縣，目前已經通火車的縣中沒有洛南，高鐵線路也不途徑洛南，洛南縣成為“棄子”是板上釘釘的事情。

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而且這些對洛南縣來說還不是最可悲的事情，根據陜西省“米”字形高鐵規劃圖可以看出，洛南縣、丹鳳縣、商南縣這3個既不在西武高鐵線上，又不在西康高鐵線上的縣，在未來有可能其中的丹鳳縣和商南縣也會通高鐵。陜西省爭取建設的高鐵線（如陜西省“米”字形高鐵規劃圖上所示）是途徑丹鳳縣和商南縣的，雖然這只是陜西省爭取的高鐵線路，能不能建設我們現在不能下定論，但是最起碼丹鳳縣和商南縣目前通了普通列車。只有洛南縣，無論是在普通列車線路，還是高鐵線路，洛南縣都是最可悲的那個，未來陜西爭取建設的高鐵線路，也沒有那一條會途徑洛南。

造成商洛市洛南縣“爹不疼，娘不愛”的原因也不是說陜西省或商洛市不重視洛南縣，而是洛南縣地處的位置太過尷尬，我們可以從下面這張商洛市6縣1區位置圖上就可以看出。

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陜西省的“米”字形高鐵規劃圖，以西安為中心向周圍輻射出8條左右的鐵路線，商洛市處于西安市的東南側，我們就以西安市向東、向南及向東南方向輻射的三條高鐵線為例來說明。西安市向東延伸的這條高鐵線（鄭西高鐵線）直接走的是關中平原東側，也就是渭南境內，沒有途徑建設難度大、經濟效益小的秦嶺山區商洛市，所以這條高鐵線也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高鐵線（西安至安康，是西渝高鐵的一段）和西安向東南延伸的西十高鐵線（西安至十堰，是西武高鐵的一段）。西安向南至安康的鐵路，柞水縣和鎮安縣是必經之路，西安向東南延伸的西武鐵路，如果走比較直的線，應該也是通過商州、丹鳳縣和商南縣，這樣不但線路比較直，且路線比較短，同時這條線途徑丹江河谷，建設難度和成本也比較低。但是最后為什么選擇經過山陽縣呢？我們看下面這幅地圖。

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大家看出來了嗎？原因就是因為這條線路湖北方面建設的比較早，今年底武漢至十堰的高鐵就要通車，武漢將高鐵建設到了十堰，串聯起了十堰這個鄂西北重要的工業城市，對湖北絕對是有利的。但是，如果陜西也選擇將建剩余的一部分途徑丹江河谷的話，也就是途徑商州區、丹鳳縣和商南縣這條線的話，那這條高鐵將出現一個“大拐”，也就是西安建設到商南縣，然后從商南縣垂直向南建設到十堰，這樣的話高鐵路線就顯得“不平滑”，不但不利于高鐵運行，而且建設線路反而更長、成本更高了，所以折中只能途徑山陽縣。如果你細心觀察也會發現，山陽至西安這一段還是有點不平滑，山陽先是拐向商州，然后途徑商州到西安。其實這也是沒有辦法，因為商州區是一定要途徑的，商州區是商洛市的經濟中心和政治中心，也是陜西建設西十高鐵途徑除西安外唯一的一個地級市城區。陜西省爭取建設的西武二線鐵路為什么要途徑丹江谷沿線，也許就是陜西的“后建無奈”。

西武高鐵途徑山陽縣，無論是因為湖北先建成武十高鐵的原因，還是其它原因，但是途徑山陽已經是板上釘釘的事了。商洛市6縣1區中除了洛南縣既不通鐵路、也不通高鐵也是板上釘釘的事了，洛南縣從以前商洛市僅次于商州區的商洛地區強縣沒落下來，也讓人可悲可嘆。