? ? ? 2019年12月6日， 一架由上海虹橋國際機場起飛的C-47（DC-3）老爺機，安全降落在北京大興國際機場的跑道上，圓滿完成了“兩航起義”70周年紀念飛行。這也是70年之后DC-3同型機重走“兩航起義”飛行線路。
? ? ? 1949年11月9日，由中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）的C-46、C-47和DC-3等12架飛機集體北飛，完成了“兩航”起義。這些飛機后來成為新中國民航發展初始的主體機群，當時的很多航空運輸任務都由這批飛機承擔。可以說，今天的中國民航就是在“兩航起義”的基礎上一步步發展壯大起來的。
? ? ? 執行紀念飛行的這架C-47（DC-3）飛機于1944年出廠、注冊號為N41CQ，是當年“兩航起義”飛機的同型機。它曾參加過諾曼底登陸作戰，執行拖曳滑翔機作業，在反法西斯戰爭中立下了赫赫功勞。該機在中外航空愛好者的努力下，被運回中國進行重新涂裝，12月4日由江西南昌開始起飛后，完成了南昌昌北—香港赤鱲角—廣州白云—上海虹橋—北京大興的飛行，為紀念“兩航”起義寫下了濃墨重彩的一筆。
? ? ? 關于“兩航起義”，一般都是以1949年11月9日集體北飛作為紀念日，實際上，在這個日子之前，先后有其他飛機已經開始了零星起義。下面將“兩航”起義的過程做一個簡單梳理。
? ? ? 一，李福遇起義安全赴寧，饒彰風、陸元斌、陳耀寰策動成功
? ? ? 1949年8月25日早晨，李福遇以一名普通旅客的身份，從香港啟德機場搭乘501號班機去廣州。他告訴妻子余尚義，說他先去廣州察看白云機場對飛機的警衛情況，以便為駕機起義準備。
? ? ? 當天，中央航空公司XT501號飛機的機長是何其忱、副駕駛為鄭家瓊。李福遇同他們很熟，因為李的年紀大些，他們都叫他李“福伯”。
? ? ? 飛機降落廣州后，旅客走了，機組人員也去吃飯。李福遇沒下飛機，待飛機加好油，他突然閃過一個念頭：立即北飛起義。李福遇迅速開動飛機向跑道滑行。不巧，正有1架香港航空公司的班機降落。班機看見李福遇的501號飛機要直飛，于是讓開跑道。一個小轉彎，李對準跑道，順風起飛了。
? ? ? 機場里出動了1輛吉普車從后追趕。機場指揮塔臺調度員喊話，接著，又傳來中央航空公司機長余光德的聲音，他問李福遇：
? ? ? “到哪里去?你有什么困難,，可以回來商量。”
? ? ? 李福遇回答：“我要到北方去。”
? ? ? 天氣很好，李福遇飛離廣州白云機場以后，為避免暴露目標，低空飛行，貼著山坡慢慢爬高到約500米高度，過了1小時左右，再上升到2700米，并改變航向，朝東北方向飛行。他想在上海龍華機場降落；因為他估計飛往武漢方向有可能遭遇空中攔擊。結果如他所料，國民黨當局空軍派出幾架“蚊式”戰斗機竄入武漢空域，企圖把他打掉，但是撲了空。
? ? ? 飛行約4小時后，李福遇打開自動駕駛儀，到客艙里找到些東西吃，還喝了咖啡。但是待他回到駕駛艙時，竟從無線電中不斷聽到敵機的“通話”；原來，敵機正在襲擾上海黃埔江一帶的船只。他當機立斷，操縱飛機下降到1000米，又改航南京。又過了1小時左右，他再次下降高度作超低空飛行。最后，501號飛機于當日15時40分降落在解放了的南京。
? ? ? “我是起義來的！”，李福遇打開機門呼喊。
? ? ? 三四百個青年學生、工人圍攏過來，向李福遇歡呼和鼓掌。李福遇建議把飛機推進修機棚隱蔽起來，以免敵機前來襲擾。人們立即響應，把飛機推到廠棚里去了。
? ? ? 李福遇的成功起義，是在中國共產黨駐香港的組織機構的領導下進行的。由華商報社社長饒彰風(化名張楓)主持，經陸元斌、陳耀寰部署，并由陳耀寰出面策動的。它拉開了“兩航”起義的帷幕。
? ? ? 二，呂輯人、蘇文煥、楊兆藩、謝超群駕駛中央航空公司飛機起義
? ? ? 1949年8月25日李福遇駕機成功起義,在呂輯人、蘇文煥、楊兆藩、謝超群4人心里激起波瀾。一天，謝超群主動挑起話頭，同楊兆藩商量“飛一架過去”。9月中旬，呂輯人也想使用強制方式，在正班飛行中采取行動。他先后找了謝超群和楊兆藩商量，并共同作出了決定。不久呂輯人擔任香港-廣州-重慶往返的C-46型貨機飛行任務的副駕駛，機長是美國人卡爾宏。他立即找了楊、謝兩人商討“行動計劃”。次日，他們事先把呂輯人的一支手槍和謝超群檢查飛機設備時所準備的一把斧子放在廁所下面；楊兆藩、謝超群隱藏在廁所里。不料，飛機滑行到跑道頭準備起飛時，卡爾宏聽到廁所中發出響動，于是盤查呂輯人，并立刻關車，把楊、謝趕下飛機。因為公司內部人員搭個“便機”的事經常發生，“起義未遂的行動，并未引起注意。
? ? ? 10月上旬，在機坪檢修飛機時，楊兆藩又與蘇文煥商量，并鼓動說：“咱們走吧！”蘇文煥便讓楊兆藩去找個可以飛夜航的人。終于，呂、蘇、楊、謝4人達成了一致。他們都是國民政府空軍航校的同學，現在又有了共同的理想。這一時期，4人經常與在香港的中國農工民主黨中央工作委員會委員陳卓凡接觸，他是蘇文煥的同鄉和老朋友。陳卓凡鼓勵他們起義，還答應給他們轉告駕機起義的計劃。
? ? ? 10月27日傍晚，香港啟德機場，中央航空公司的飛機大都停在跑道北頭。夜班機械員們正在檢修飛機。19時左右，蘇文煥打發伙伴們吃飯，說由自己試車。他登上靠近跑道頭的一架DC-3型XT507號飛機。這架飛機原定次日從香港飛往重慶，已經加滿汽油。蘇文煥打開落地燈作為“信號”。隨后，呂輯人、楊兆藩和謝超群相繼進入機場，登上507號飛機。
? ? ? 19時25分，507號飛機起飛了。約1小時后，507號飛機飛臨廣州上空。但是，由于白云機場破壞嚴重，既無跑道燈，又無通訊導航設備。他們根據廣州市區的燈火，大體判斷出機場的方位，經多次盤旋，終于找到了跑道。呂輯人駕駛飛機成功降落在廣州。駐守白云機場的解放軍戰士問明情況后立即報告，軍政領導干部隨即驅車前來歡迎他們，又把他們接到愛群大酒店休息。在法政路的廣州市衛戍司令部里，張松濤參謀長告訴他們，已經收到香港方面關于他們起義的消息。翌日凌晨2時，呂輯人等又來到白云機場，因為沒有“加油車”，戰士們用臉盆端著汽油，一盆盆地加進飛機油箱。呂輯人等駕駛著507號飛機從廣州飛向武漢。清晨7時，他們在漢口王家墩機場落地，受到了熱烈歡迎。呂輯人、蘇文煥、楊兆藩、謝超群在武漢休整一天，于29日11時左右，在北京南苑機場著陸，并受到華北航空處處長油江等人的熱情接待。10月24日，蘇文煥、楊兆藩、呂輯人再次會見了陳卓凡，在座還有蘇文煥的小姨葉紫。他們后來知道,葉紫是中共黨員。
? ? ? 此后，呂輯人、蘇文煥、楊兆藩、謝超群都參加了新中國民航的建設。呂輯人曾為全國政協委員、民航天津市管理局顧問；蘇文煥曾為河南省政協委員、民航河南省局工程師；楊兆藩曾為廣東省政協委員、民航廣州管理局航行處顧問。謝超群約于80年代退休。
? ? ? 三，“兩航”起義，集體北飛
? ? ? 1949年11月9日，中航10架，央航2架，共計12架飛機，開始做集體北飛的準備。到達機場后，大家心情都很緊張，耽心出現意外，自己走不了，所以都想早點起飛，一時秩序有些混亂。后經喊話，加以調度，各機組情緒穩定下來。清晨6時10分,潘國定按照原計劃，駕駛CV-240型XT610號飛機第一個起飛，機組成員有路家玖、韓家琪、余惠民，飛機上還載有中國航空公司總經理劉敬宜、中央航空公司總經理陳卓林,另有“兩航”起義發起人呂明、查夷平，組織者之一吳景巖，以及隨機人員鄧士章等。610號飛機起飛后，其余各架飛機按順序依次起飛。
? ? ? 為了平安飛離香港，北飛行動是利用航班預報正常起飛的。北飛的前一天,潘國定被安排的航線是香港至臺北。所以，潘國定駕駛飛機先向臺北方向繼續爬高，脫離塔臺視線之后，飛機掉頭向武漢方向飛去。當飛機快要接近長沙之前，不知那個機組的人在無線電里說，在飛機左方發現一個黑點，大家以為是臺灣當局的軍用飛機前來攔截，氣氛非常緊張。后經過細心觀察，沒有發現什么，大家的心情才又慢慢平靜下來，原來是一場虛驚。
? ? ? 按照部署，起義飛機起飛之后，武漢廣播電臺就應該開始廣播，以此為飛機導航。可是，機上在很長一段時間里收聽不到，直到飛機飛過了武漢才收到電臺廣播。610號飛機經過鄭州，逐漸接近北京，機艙內一片歡聲笑語。經過5個多小時的飛行，于12時15分，潘國定駕駛的610號飛機安全降落在北京西郊機場。
? ? ? 11月9日上午，軍委航空局航空工程處處長蔣天然、民航處處長油江在飛機降落前1小時到達北京西郊機場，了解準備工作和天氣情況。不久，李克農、劉亞樓、王秉璋、羅青長等，代表周恩來總理到機場迎接起義歸來的“兩航”總經理劉敬宜、陳卓林先生飛抵北京。
? ? ? 11月9日，“兩航”起義當天，天津天氣晴朗，從12時開始到6時，空中不斷傳來飛機引擎轟鳴聲。市民們一時因好奇而聚集街頭巷尾，仰望天空，并熱烈議論。有說：“這是蘇聯飛機吧！”，也有說：“人民空軍出現了。”大約17時，《天津日報》的《號外》出現，它以特大字刊載著：“一批空軍飛機起義，已有10架降落市郊張貴莊機場。”
? ? ? 直到晚22時左右，天津市政府交際處傳出消息稱：“中國、中央兩航空公司的一部分飛行人員，隨空軍起義的飛機來歸。”翌日，北京、天津各報在第一版用大字標題，披露了原中國、中央兩個民航公司有組織、有領導的脫離國民黨當局，兩位總經理及其他人員已于9日乘“空中行宮”飛機直飛首都，其余11架飛機則飛達天津待命。
毛主席、周總理電賀“兩航”起義成功
? ? ? 1949年11月9日新華社消息：中國航空公司、中央航空公司在香港起義（原文）
? ? ? 中國航空公司和中央航空公司全體員工四千人本日宣布起義，脫離國民黨反動派，接受中華人民共和國中央人民政府的領導。中國航空公司總經理劉敬宜、中央航空公司總經理陳卓林于本日乘機由香港飛抵北京，發布全體員工起義通電。另11架飛機同時飛回祖國，亦已安達某機場。兩公司共有飛機80余架，除12架已飛回祖國外，其余飛機70余架尚留在香港。兩公司存港資財和中國航空公司在香港所設的飛機修理廠，都由兩公司留港員工負責保管，以待中央人民政府接收。
? ? ? 中航、央航公司全體員工在香港發表的起義通電(全文)
? ? ? 中央人民政府毛主席、朱副主席、李副主席、周總理鈞鑒：中國中央兩航公司經營交通事業，向以服務社會人民為主。成立以來，經人民多年血汗培養與從業人員一致之努力，乃能粗有現在之規模。不幸國民黨政權發動內戰，兩公司受其挾持將營業機航重心一度遷離上海，隨其到處流徙，幾瀕絕境。而國民黨政府最近復一再逼迫兩公司遷往臺灣，兩公司乃系國家之資產，從業人員之事業，自不能任其破壞滅絕。況值解放軍事業經底定，建國大業正在開始，經慎重考慮結果，決定依照公司一向服務之方針，并順應全體同仁一致之愿望，自即日起開始復員回國，所有人員器材即將逐步運回國內，以便籌劃恢復原有業務。并自即日起宣布停止通航蔣管區域，與國民黨政權斷絕關系，歸附人民中央政府，聽候指示，不勝迫切，僅此電聞。
中國航空公司總經理劉敬宜
中央航空公司總經理陳卓林
? ? ? ? ? ? ? 一九四九年十一月九日
