要說這兩年，新能源汽車的話題熱議不斷，從公交車到乘用車，廠家都造出了純電動的
甚至連物流車，都用上了純電動
似乎燃油車已經(jīng)成為了新的主角，燃油車風(fēng)靡全球這么多年，現(xiàn)在是時候功成身退了吧！
既然如此，我們還是用數(shù)據(jù)說話吧！
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在2017年從我們國內(nèi)全年累計銷售44.88萬輛電動車
而乘用車則銷售了2421萬輛
真是沒有對比就沒有傷害呀！
產(chǎn)品賣的好不好，咱們用數(shù)據(jù)說話
既然你電動車廣告打的這么好，為啥銷量還是這么低呢？
我想主要還是因為這些問題吧！
消費都是一線城市引領(lǐng)，二三線城市跟風(fēng)
目前純電動都是一二線城市在銷售，其他城市消費者恐怕還是處于觀望狀態(tài)
跟大家講一講我一朋友的親身經(jīng)歷吧
他在2016年買了一臺純電動、開了兩年了、10萬買的車，現(xiàn)在賣二手可能三萬都賣不出去了
為什么二手純電動不保值呢？
關(guān)鍵原因就在于，純電動保養(yǎng)便宜，但是電池卻占了車身價值的一半以上
電池一直是處于工作狀態(tài)，電池的續(xù)航能力是呈衰減趨勢的
而且現(xiàn)在電池技術(shù)更新這么快，他買的時候電池續(xù)航300公里都很少
現(xiàn)在續(xù)航400的比比皆是
所以也沒人會買過時的電動車
當初買來的純電動現(xiàn)在就成了白菜價
你說我不賣，就自己開，那開久了電池也不耐用，還得換
挽完電池，才發(fā)現(xiàn)電機也該換了，哥你早說呀，車跑了4萬公里修車你要5萬，我回家可不得找揍嗎？
因此，純電動車要想取代燃油車，核心問題就是在于電池的續(xù)航能力
也就是說電池的技術(shù)問題！
新能源不僅要續(xù)航里程多
而且還要充電快
因為我們的燃油車可以三分鐘加滿一箱油，續(xù)航6-800公里
而現(xiàn)在的電動車，充電30分鐘可能還沖不到50%呢
因此純電動汽車要像燃油車那樣熱銷，就必須先造出高質(zhì)量，高密度的電池
一臺車的續(xù)航里程越高，能量密度越高，就越有競爭力！
研究技術(shù)是要花錢的，因此我們國家對于新能源的補貼也是有對應(yīng)政策的
2018新政電池規(guī)定，能量密度為105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，能量密度為120-140Wh/kg的車型按1倍補貼
能量密度為140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，能量密度為160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
必須大幅提升能量密度，降低制造成本，其實這是目前國家補貼的思路。
從上面的政策數(shù)據(jù)可以看出，電池能量密度越大，續(xù)航里程越高，獲得的補貼也是越多的
在2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出到2020年，我國動力電池要達到能量密度300wh/kg，2025年達到400wh/kg，到2030年達到500wh/kg。
但是我們目前都是采用的三元鋰電池，這種電池技術(shù)的電池能量密度提升空間有限
有研究表明，300wh/kg左右可能就是三元鋰電池的瓶頸
不僅如此，三元鋰電池的安全性也是一大問題
即便是家喻戶曉的特斯拉，也發(fā)生過安全事故，就在今年，我們國內(nèi)都有兩輛Model S發(fā)生嚴重起火事件，三元電池的安全性還是受到質(zhì)疑的。
要知道，發(fā)動機是燃油車的心臟，電池就是純電動的心臟
心臟的壽命決定了市場的競爭力
沒有一個好的心臟，純電動想要取代燃油車
還有很多技術(shù)難題需要攻關(guān)，這條路還長的很
雖說電動車最終取代燃油車是時間問題
但是以目前的情況來看，未來三五年，燃油車的市場氛圍仍然無法被撼動！
因此我們也不必太過擔(dān)心燃油車會被淘汰
至少現(xiàn)在來說，燃油車比電動車保值
不知道各位怎么看？
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（本文摘自微信公眾號：唇揚）
