埃隆·馬斯克用物理學(xué)思維改變世界
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埃隆?馬斯克用物理學(xué)思維改變著世界。他全球最大的支付系統(tǒng)PayPal的創(chuàng)始人,通過物理學(xué)的正反饋效應(yīng)使得PayPal的用戶以指數(shù)的速度增長,最終以15億美元賣給了eBay。他是電動汽車特斯拉的CEO,顛覆了傳統(tǒng)汽車,以物理學(xué)思維大幅降低了電池成本,為電動車商業(yè)化奠定了基礎(chǔ),創(chuàng)造了媲美超跑速度的電動汽車。他是太空探索技術(shù)公司Space X的CEO,以“把人類送上火星”作為公司的目標,以物理學(xué)思維核算火箭成本,要以1/10的價格制造火箭,從而減少太空旅行成本。他是屋頂光伏電站Solarcity的董事會主席,該公司發(fā)展家用光伏發(fā)電項目,為客戶提供太陽能發(fā)電服務(wù)。馬斯克還提出了超級高鐵項目,Hyperloop超級高鐵未來可能達到1200公里每小時的速度。其中任何一項技術(shù)成熟并規(guī)?;紝⒏淖兊厍颍淖?nèi)祟惖纳罘绞?。馬斯克以物理學(xué)的思維創(chuàng)造著一個又一個的奇跡,也被稱為現(xiàn)實版的鋼鐵俠(如圖1所示)。
圖1 馬斯克和鋼鐵俠
一個人在一個領(lǐng)域成功可能是偶然的,但是馬斯克可以在多個高端領(lǐng)域成功,那么必然有著成功的方法,本文將使用《可以量化的管理學(xué)》中的2種基本的物理學(xué)方法分析埃隆馬斯克的成功,這兩種方法分別為廣義動量定理和系統(tǒng)思考。
埃隆?馬斯克方法論是使用物理學(xué)的角度看待世界,他將這種方法稱為第一性原理。埃隆?馬斯克說:“第一性原理的思想方式是用物理學(xué)的角度看待世界,也就是說一層層撥開事物表象,看到里面的本質(zhì),再從本質(zhì)一層層往上走?!?/p>
在研發(fā)電動汽車時,開始電池的價格很高,這樣就很難將電動汽車商業(yè)化。馬斯克使用第一性原理,分析電池由什么組成來推算電池的極限價格,從而使得電池價格大幅度降低,為電動汽車的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
由于電池的設(shè)備太重,所以必須從材質(zhì)入手減輕車身重量。馬斯克要求工程師們用鋁來代替鋼。但是,當時整個北美地區(qū)能生產(chǎn)鋁車身板材的汽車制造廠屈指可數(shù)。鋁材在巨大的壓力機下容易拉伸變形,從而形成像妊娠紋一樣凹凸不平的表面,導(dǎo)致上色不均。面對巨大的操作困境,團隊屢次勸說馬斯克放棄這個想法。
為什么要用質(zhì)量輕的鋁代替鋼呢?因為特斯拉要的是高速度的超級跑車,如果跑車的百公里加速太慢,那么這個超跑就不是“超跑”。從動量定理Ft=Δmv角度來說,百公里的速度v為100公理/小時,那么要想加速時間t變短,通過公式t=Δmv/F可知,增加汽車動力F或減少汽車質(zhì)量m都可以減少百公里加速的時間t。所以使用質(zhì)量輕的鋁來代替質(zhì)量重的鋼,可以有效減少汽車整體質(zhì)量,從而使得汽車的百公里加速時間變短。物理學(xué)為馬斯克指出了優(yōu)化特斯拉超跑的正確方向,即使研發(fā)團隊屢次勸說放棄,但馬斯克不為所動,毫不妥協(xié)。他說:“我知道我們一定能夠做到,只是花多少時間和精力的問題?!弊詈蟮慕Y(jié)果證明他是對的。他永遠要求同事們?nèi)タ紤]“實現(xiàn)路徑”,而不是爭論“是否可行”。特斯拉創(chuàng)造了百公里加速性能優(yōu)越的超跑Roadster(如圖2所示)。
圖2 特斯拉跑車Roadster
得益于鋁車身帶來的整車質(zhì)量的降低,甚至于量產(chǎn)的中型轎車MODEL S的百公里加速也只需2.7秒,而一般中型轎車的百公里加速都需要8秒以上,MODEL S的加速時間是這些中型轎車望塵莫及的,甚至于超越了很多超級跑車。
沒有物理學(xué)的指導(dǎo),馬斯克可能就會放棄鋁制車身的想法,因為從比較的思維來看,大家都認為做不到,但是物理學(xué)為馬斯克提供了正確的方向和信心,只要不違反物理學(xué),那么就能做到,只是需要更多的時間和精力。從廣義動量定理Fαt=MV的角度說,增加時間t和力量F都可以增加成果MV。馬斯克認為只要一種想法不違反物理學(xué),那么通過增加時間和力量就能做到。
馬斯克為什么創(chuàng)立Space X呢?他說道:“我們之所以沒去火星,不是因為不想去,而是因為認為沒有能力去。大家有意愿去,都覺得沒有成功的可能,于是就放棄了。所以我決心創(chuàng)立一家公司,減少太空旅行的成本,同時改進火箭技術(shù),因為火箭技術(shù)自六十年代以來根本沒取得什么進展。從某種意義上說,情況變得更糟,因為將物質(zhì)送入軌道需要花費的成本更高。所以,這就是我創(chuàng)立Space X的初衷,不過在公司剛創(chuàng)立的時候,我覺得公司的存活幾率只有10%?!瘪R斯克想要降低旅行成本,改進火箭技術(shù),并且將人類送上火星。所以盡管“把人類送上火星”的言論給人愚不可及的感覺,但卻賦予馬斯克的Space X一句獨特的戰(zhàn)斗口號。
對于馬斯克來說,即使火箭技術(shù)上可以將人類送上火星,但如果成本難以承受,那也是不能實際推廣的。所以降低火箭發(fā)射成本成為了馬斯克需要重點解決的問題。那么馬斯克如何使用物理學(xué)思維來降低火箭成本呢?馬斯克通過他的第一性原理,從最基礎(chǔ)的材料開始推算,得到火箭的成本只需要之前的1/10,并且通過重復(fù)利用火箭,甚至可以將火箭發(fā)射成本降低到之前的1/100。
馬斯克說道:“火箭到底應(yīng)該花費多少才合理?可以看看過去的火箭造價,然后就以此作為現(xiàn)在火箭的造價,還是看一下火箭的組成材料?你可以確定鋁、鈦、鉻鎳鐵合金、碳纖維等元素的重量,把它們堆成一堆放在房間里,然后象變魔術(shù)一樣把它們變成你想要的物理形狀,就可以確定實物的最低造價。問題在于如何將這些元素變成你想要的形狀,如果你真能夠這么干,你就會發(fā)覺原材料的成本對于確定火箭用完就扔還是重復(fù)利用作用很小,只占總價的百分之幾。所以,關(guān)鍵在于如何高效地重新組合這些原材料,變成你想要的形狀?!?/p>
馬斯克說道:“火箭關(guān)鍵在于重復(fù)利用。在這里用第一原理分析就很有意義了。如果用仿照先例的話,我們可以看看前人在重復(fù)使用方面的努力,比如太空梭或俄羅斯暴風(fēng)雪計劃,這些重復(fù)使用的努力并未降低太空飛行的成本,反而增加了成本。關(guān)于太空飛行的成本,太空梭的預(yù)算大約是40億美元一年,每年一般飛四次,所以每艘太空梭的成本大約就是每年10億美元,這比同等檔次的火箭貴多了。所以,人們看到這個,就會覺得重復(fù)使用非但沒有降低成本,反而增加了成本。但站在第一原理的角度來看,實際情況不是這么回事。如果你用的是精煉航空燃料低成本推進劑,就有可能。我們用的火箭推進劑的費用大約是每次飛行30萬美元,而火箭的造價達到6000萬美元,所以推進劑的花費與之相比是九牛一毛,只占火箭造價的0.5%。這與大型噴氣式飛機差不多,那么如果你進行重復(fù)利用,考慮到維護等問題,每次飛行的成本就會不斷接近推進劑的成本。如果火箭也遇到類似飛機那樣的情況,維護成本可能會相當于燃油成本,對于航空公司來說,每次飛行的成本就是60萬美元,這就能大幅節(jié)省成本。使用可重復(fù)利用的火箭,我覺得成本最終可以減少到原來的百分之一?!?/p>
馬斯克通過從材料上的計算發(fā)現(xiàn),火箭的制作材料所花費的金額僅僅是火箭整體開發(fā)費用的2%。這個比例與其他機械產(chǎn)品相比簡直就是小菜一碟。比如特斯拉生產(chǎn)的電動汽車,材料費用占總體費用的20%-25%。如果是電腦的話,材料費用會占到總費用的90%。
而如果火箭的材料費占總費用的90%,那么馬斯克還可能進入火箭發(fā)射領(lǐng)域嗎?
對于計算機領(lǐng)域來說,材料費占總費用的90%,這就給出了你利潤的極限,最多能得到10%的利潤,并且新進入者在各方面都沒有積累優(yōu)勢,那么你連10%也得不到。對于火箭這種超級燒錢的行業(yè),一家私企如果不能有可觀的利潤率,那么這家公司不可能長久發(fā)展。而對于火箭行業(yè)來說,材料費只占整體費用的2%,那么這就給了馬斯克一個物理學(xué)的成本極限,即火箭行業(yè)最少需要2%的成本,那么最多可以有98%的利潤,這給了馬斯克可以優(yōu)化的廣闊空間。這就是馬斯克切入火箭領(lǐng)域的戰(zhàn)略,通過低成本在火箭行業(yè)立足和發(fā)展。
馬斯克通過使用他的第一性原理,推算出火箭的價格只需要以前的十分之一,然后重復(fù)利用火箭,可以將成本降為之前的百分之一。
馬斯克說:“如果你進入任何一個現(xiàn)有的市場,面對那些強大的競爭對手,你的產(chǎn)品或服務(wù)必須要比他們好得多,它不能只是有一點點的優(yōu)勢,因為當你站在消費者的立場上時,你總是會購買值得你信賴的品牌,除非這個產(chǎn)品有很大的差異性。所以,你不能稍微好一點,而是要好得多。你必須有個創(chuàng)新思維,而不是(創(chuàng)造)更好的同一性。你做事情不是只需要好出10%,而是要創(chuàng)造出10倍的價值?!?/p>
材料成本占比越高,這個行業(yè)的利潤就越低,可以優(yōu)化的空間就越小,越不容易成功。物理學(xué)思維的計算讓馬斯克看到了火箭價格的極限,而現(xiàn)在距離這個極限太遠,那么馬斯克就有了非常大的可以優(yōu)化的空間。如果沒有物理學(xué),那么你就找不到正確的方向。
在Space X研發(fā)火箭的過程中,馬斯克也時刻使用著自己的物理學(xué)思維。如果你打算告訴馬斯克某件事情沒有辦法做到,那你最好已經(jīng)做足了功課并做好心理準備深入每一個技術(shù)環(huán)節(jié),從最根本的原理出發(fā)逐步解釋為什么行不通。首席工程師賈維丹說,“馬斯克總是說,讓最基本的物理原理說話。”物理學(xué)思維也給了馬斯克判斷某件事可能與不可能的標準,只要不違反物理學(xué),那么就可以做到,物理學(xué)給出了不可能的邊界,而在到達邊界之前的空間都是可以優(yōu)化的。
馬斯克用物理學(xué)思維領(lǐng)導(dǎo)者Space X,那么Space X是否比其他火箭公司做得更好呢?
2015年12月22日,一個震撼世人的消息很快傳遍了世界各地:美國Space X公司的獵鷹9號火箭,在運送Orbcomm公司11顆通訊衛(wèi)星進入軌道后,地面成功回收了返回的一級火箭,創(chuàng)造了人類太空史上當之無愧的第一。
2018年2月7日凌晨,Space X的新型火箭,也是現(xiàn)役運力最強火箭“重型獵鷹”(Falcon Heavy)首飛成功,并完成兩枚助推火箭回收(如圖3所示)。
圖3? Space X重型獵鷹發(fā)射
“重型獵鷹”火箭打破了多項世界紀錄:近地軌道運載能力63.8噸,比目前紀錄保持者德爾塔IV重型火箭的28.8噸提高了1倍多;地球同步軌道運載能力26.7噸;火星軌道的運載能力16.8噸?!爸匦瞳C鷹”火箭起飛時27臺梅林1D發(fā)動機同時工作,可以提供高達2280多噸的起飛推力(如圖4所示)。
圖4 火箭載荷對比
Space X稱,“重型獵鷹”可以運送2至4噸的貨物至火星表面。這次的“重型獵鷹”火箭試射,標志著商業(yè)航天領(lǐng)域又前進了一大步,也給人類開啟了更加廣闊的太空探索之路。
在許多火箭公司認為回收火箭是不可能完成的任務(wù)時,Space X已經(jīng)多次回收了自己的火箭,這將極大地降低發(fā)射費用。一枚嶄新的獵鷹九號僅6000萬美元,比美國聯(lián)合發(fā)射同盟的同類火箭(德爾塔/Delta-4和宇宙神/Atlas-5)便宜一半以上,使用二手火箭更是再打7折?;鸺娘w行費用僅需30萬美元,只占火箭成本的0.5%,如果重復(fù)利用火箭,那么發(fā)射的極限費用只需要30萬,而對手發(fā)射一次同類型的火箭需要1億以上。物理學(xué)思維給了馬斯克發(fā)射火箭成本的一個邊界,而現(xiàn)在距離這個邊界很遠,馬斯克有著很大的空間可以去施展拳腳,馬斯克說火箭發(fā)射成本未來可以降到之前的1%并不是癡人說夢。
2017年Space X完成了18次發(fā)射。而2017年全球總共進行了90次航天發(fā)射任務(wù),其中美國29次發(fā)射,中國18次,歐洲航天局9次(如圖5所示)。
圖5? 2017全球航天發(fā)射次數(shù)和SpaceX 的發(fā)射次數(shù)
也就是說,Space X完成了美國超過一半數(shù)量的發(fā)射,相當于中國的發(fā)射次數(shù),是歐洲的兩倍。Space X的發(fā)射計劃已經(jīng)排到了若干年以后,預(yù)計會有超過50次的發(fā)射任務(wù),總價值超過50億美元。
Space X在2015年提出了星鏈網(wǎng):計劃發(fā)射4425顆提供高速上網(wǎng)和通信服務(wù)的衛(wèi)星,為全球提供收費服務(wù)。這種超級WiFi,勢必將改寫整個網(wǎng)絡(luò)時代的格局。
馬斯克還提出了超級高鐵計劃,它是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具,時速可達760英里,也就是1200公里/小時,很多人認為超級高鐵不可能實現(xiàn),那么我們使用馬斯克的物理學(xué)思維來分析一下(如圖6所示)。
圖6 超級高鐵
超級高鐵的邏輯很簡單,火箭可以豎著打,為什么不能橫著打。橫著飛的火箭就是高鐵?;鸺梢赃_到38880公里/小時的速度(10.8公里/s),火車可以達到320公里/小時。那么從物理學(xué)思維的角度來說,如果以火箭的速度38880作為作為物理學(xué)極限,那么320距離38880還有很大的優(yōu)化空間,1200公里/小時在物理學(xué)上并不是不可實現(xiàn),只是需要多少精力和時間的問題。
從動量定理Ft=Δmv的角度來說,合外力決定成果,合外力F=動力-阻力。那么即使在不更換火車動力系統(tǒng)的前提下,減少火車運行的阻力也可以提高火車的速度,阻力越小,速度越快。真空中的阻力最小,所以超級高鐵通過在真空管道中運行來降低阻力,從而提高速度。
埃隆·馬斯克和其他3人在1998年創(chuàng)立了全球最大的支付系統(tǒng):PayPal。它是因特網(wǎng)第三方支付服務(wù)商。PayPal創(chuàng)立之初,面臨著如何推廣在線支付概念和如何獲取用戶的困難。他們考察到做廣告投入高,收益小。
PayPal采用了激進的方式:只要開通PayPal賬戶,就獲得10美元存款進入PayPal賬戶,介紹其他人,還會獲得10美元。這一做法遭到了很多批評,被評為有史以來最愚蠢的計劃。PayPal的創(chuàng)始人說:“即使那時候也是硅谷瘋子經(jīng)典案例,就是以85美分的價格虧本出售1美元美鈔。別總想賺沒賺錢,你只要用你的1美元換別人的85美分,人們就會買。批評的專家們沒有計算我們平均花費在顧客身上是20美元,和其他贏得顧客的方法花費差不多”。PayPal通過這種病毒式營銷方式,迅速推廣了自己的產(chǎn)品,以指數(shù)增長的方式贏得了大量客戶,并且遠超過競爭對手的客戶量,成為客戶的首選。eBay看到了PayPal的巨大潛力,最終以15億美元收購了PayPal。
PayPal通過提高消費者利益與病毒營銷來達到銷售量最大化的目的。
我們來分析一下PayPal“最愚蠢的計劃”的邏輯。這里有兩個問題要回答:
第一,為什么要在短期內(nèi)實現(xiàn)客戶數(shù)量的最大化?
第二,如果實現(xiàn)客戶最大化是目標,那么如何實現(xiàn)這個目標?
第一個問題的答案是關(guān)于PayPal的戰(zhàn)略是什么,第二個問題的答案是PayPal如何實現(xiàn)戰(zhàn)略。
埃里克?杰克遜在記錄PayPal成長史的著作《支付戰(zhàn)爭》中寫道:“我們的首席執(zhí)行官彼得·蒂爾經(jīng)常說,對康菲尼迪(PayPal前身)這樣的企業(yè)而言,成長是最重要的目標。他堅稱,只有我們實現(xiàn)一種‘網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)’,才能創(chuàng)建成功的支付服務(wù),一個內(nèi)部相連的交互系統(tǒng)必須賦予那些自愿加入的人們某些價值才能存在。參加的人越多,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就越大,因為所有的成員都可以實現(xiàn)交互。所以,在吸引人加入一個大的、已有的網(wǎng)絡(luò)時要給予會員巨大的價值,在退出時要讓其付出巨大的代價,本質(zhì)上,這一網(wǎng)絡(luò)可以留住會員,并牽制潛在競爭者的發(fā)展。
電話就是一個典型的網(wǎng)絡(luò)。亞歷山大·格拉漢姆·貝爾和托馬斯·沃森最早使用的兩部電話所提供的價值其實很少,不過是展示了一項新技術(shù)。但是,在隨后的一個世紀里,隨著電話數(shù)量激增,擁有一部電話的價值大大增加,因為使用電話可以聯(lián)系到的人和公司的數(shù)量在急劇增加。擁有電話的人越多,想擁有電話的人就越多?,F(xiàn)在電話已經(jīng)隨處可見,移動電話也非常普及。
同樣,使用PayPal這樣一種支付服務(wù)的好處也會隨著用戶數(shù)量的增加而增加。如果全世界只有幾個人通過PayPal收款,那么花時間創(chuàng)建賬戶根本就沒什么用處。但是,如果有數(shù)百萬人使用PayPal,那么創(chuàng)建賬戶的重要性就十分巨大。以太網(wǎng)之父以及3Com的創(chuàng)始人羅伯特·梅特卡夫提出了一種所謂的‘梅特卡夫定律’(Metcalfe’s Law),以幫助人們了解網(wǎng)絡(luò)的力量。他認為,網(wǎng)絡(luò)的價值等于用戶數(shù)量的平方,也就是說,如果一個網(wǎng)絡(luò)的用戶量是競爭者的2倍,那么其價值則是競爭者的4倍?!?/p>
PayPal根據(jù)梅特卡夫定律來制定公司的戰(zhàn)略,因為如果網(wǎng)絡(luò)的價值等于用戶數(shù)量的平方,而PayPal要想生存下去,就需要將網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到“足夠大”,并盡快消滅對手。因為每增加一個客戶帶來的價值比傳統(tǒng)行業(yè)大很多,而一旦在客戶數(shù)量上領(lǐng)先于對手,那么帶來的優(yōu)勢就會不斷擴大,所以PayPal要盡可能在快速增加客戶數(shù)量。
在大部分企業(yè)致力于節(jié)省開支的情況下,PayPal卻使用了燒錢模式,通過金錢直接獎勵注冊和邀請顧客的行為,而PayPal還沒有任何盈利。
美國當時存在好幾家網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè),其中埃隆·馬斯克創(chuàng)立的X.com也是通過燒錢爭取快速增加客戶數(shù)量來增加自己企業(yè)的價值。在網(wǎng)絡(luò)行業(yè)中,因為梅特卡夫定律的存在,支付系統(tǒng)的價值等于客戶數(shù)量的平方,那么就很容易產(chǎn)生贏者通吃的結(jié)果。和對手相比,一點點的競爭弱勢就會導(dǎo)致之前的所有努力付之東流,所以盡可能的快速增加顧客數(shù)量成為了支付企業(yè)的首要目標。
PayPal的CEO彼得·蒂爾覺得在支付的市場上,可能只有一個玩家可以上市,所以誰先IPO誰就有足夠的資源可以壓垮競爭對手,而X.com的管理團隊、用戶群及手頭的資金讓它很有可能比PayPal更快進行IPO。但是PayPal在拍賣份額上比X.com的份額高,最后兩家公司以50:50合并,形成了新的PayPal。
PayPal根據(jù)梅特卡夫定律制定了顧客數(shù)量最大化的戰(zhàn)略。即PayPal默認梅特卡夫定律是正確呢?那么在其他領(lǐng)域是否有類似梅特卡夫定律的理論,如果有的話就可以做類比的理解。
梅特卡夫定律的表述為:V=kn2,其中V為網(wǎng)絡(luò)價值,k為價值系數(shù),n為用戶數(shù)量。網(wǎng)絡(luò)價值與用戶數(shù)的平方成正比。網(wǎng)絡(luò)使用者越多,價值就越大(如圖7所示)。
圖7 梅特卡夫定律
在軍事領(lǐng)域,有著名的蘭切斯特法則。蘭切斯特第二法則:戰(zhàn)斗力=武器性能×兵力數(shù)的平方,即E=mv2。這里E表示攻擊力,m表示武器性能,v表示兵力數(shù)。
在物理領(lǐng)域,有描述力在空間上的積累效應(yīng)的動能定理,即Fs=1/2mv2,其中F表示力量,s表示空間,m表示質(zhì)量,v表示速度。
通過對比梅特卡夫定律、蘭切斯特法則和動能定理可以看到,它們的表達式都是A=KB2的形式,甚至于梅特卡夫定律和蘭切斯特法則表達的意思都是相似的。V和E分別表示價值和攻擊力,k和m分別表示價值系數(shù)和武器性能,n和v都表示人數(shù)。在《可以量化的軍事學(xué)》中,我們證明了蘭切斯特第二法則的本質(zhì)是動能定理,其本質(zhì)是火力在空間上的積累效應(yīng),那么梅特卡夫定律的本質(zhì)就是力量在網(wǎng)絡(luò)上的積累效應(yīng),也就是說梅特卡夫發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)中的動能定理。PayPal希望建立梅特卡夫那樣的網(wǎng)絡(luò)效果,隨著使用PayPal的客戶量增加,客戶可以使用PayPal交易金錢的通道數(shù)量也在增加(如圖8所示)。
圖8 PayPal希望達到的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
既然我們通過類比來說明了梅特卡夫定律在邏輯上是正確的,所以PayPal根據(jù)梅特卡夫定律制定了顧客數(shù)量最大化的戰(zhàn)略也就沒有什么問題。那么第二個問題該如何回答呢?即如何實現(xiàn)顧客最大化?
PayPal采取的顧客最大化的策略是注冊獎勵和推薦獎勵。新注冊PayPal賬戶,PayPal獎勵10美元;推薦別人注冊,推薦人還獎勵10美元。注冊獎勵是為了促使?jié)撛诳蛻舫蔀檎嬲腜ayPal客戶,推薦獎勵是為了使得原有顧客有動力去推廣PayPal,讓更多的人知道PayPal,從而達到病毒增長的目的。
我們通過物理學(xué)的思維來分析PayPal病毒式的營銷方式。新用戶注冊可以獲得10美元,這樣可以獲得大量顧客,但是如何才能獲得更多的顧客呢?PayPal的策略是希望老客戶可以帶來新客戶,這樣就像病毒一樣,一傳十,十傳百,迅速傳播和增長,所以PayPal不僅獎勵新注冊的客戶10美元,而這些人只要把PayPal介紹給其他人,他還可以獲得10美元。每一個顧客會將PayPal推薦給其他人,而其他人注冊之后又會再推薦給其他人,從而達到了系統(tǒng)思考正反饋效應(yīng),迅速獲得大量的客戶。從物理學(xué)的思維來看,PayPal的病毒式營銷并不是傻瓜做法,而是通過系統(tǒng)思考的正反饋效應(yīng),在短時間內(nèi)獲得大量客戶,這些客戶使用PayPal進行在線支付,使得PayPal的價值增加。盡管前期每個顧客的獲取成本平均為20美元,但長期的收益卻大大超過客戶的獲取成本,收益大于成本,所以這個模式是可行的。
PayPal通過燒錢來實現(xiàn)顧客數(shù)量最大化的戰(zhàn)略,但是PayPal本身還沒有盈利,“燒錢”的資金來源如何解決呢?PayPal通過不斷的融資來支持自己的燒錢模式,最大的單次融資達到了上億美元。這種燒錢模式最怕的就是資金鏈斷裂,一但資金鏈斷裂,之前的所有努力可能都將白費,所以PayPal在燒錢模式中經(jīng)歷了數(shù)次資金危機。
馬斯克使用物理學(xué)思維改變了在線支付領(lǐng)域,改變了電動汽車領(lǐng)域,改變了火箭發(fā)射領(lǐng)域,改變了太陽能領(lǐng)域,他還可能改變火車領(lǐng)域,改變互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。幾乎沒有人可以在多個不同領(lǐng)域成功,因為在一個領(lǐng)域積累的經(jīng)驗很難適應(yīng)另一個領(lǐng)域,比如傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗不能保證在電動汽車領(lǐng)域成功,不能保證在火箭發(fā)射領(lǐng)域成功,也不能保證在網(wǎng)絡(luò)支付領(lǐng)域成功,因為這些成功的經(jīng)驗太過于局限,應(yīng)用范圍狹小。而使用物理學(xué)思維,可以透過層層迷霧,快速達到事物的本質(zhì),具有通用性和廣泛性,為馬斯克在各個領(lǐng)域指明了正確的道路。
《可以量化的管理學(xué)》全書結(jié)構(gòu)
《可以量化的管理學(xué)》正面
《可以量化的管理學(xué)》背面
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《可以量化的經(jīng)濟學(xué)》全書結(jié)構(gòu)
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《可以量化的經(jīng)濟學(xué)》正面
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《可以量化的軍事學(xué)》全書結(jié)構(gòu)
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使用物理學(xué)分析經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和軍事學(xué),讓它們從藝術(shù)變?yōu)榭茖W(xué)!