內容目錄
1、共享單車為社會公眾提供的價值
2、共享單車的運營模式
2.1共享單車的運營模式及實質
2.2從運營模式洞悉“五力”主角
3、共享單車行業波特五力模型分析
3.1行業內競爭者
3.1.1共享單車行業主要競爭者
3.1.2市場份額比例情況
3.1.3共享單車行業現有競爭者分析
3.2替代品
3.2.1替代品種類
3.2.2替代品的替代力分析
3.3供應商
3.3.1供應商自身情況
3.3.2供應商討價還價的能力
3.3.3供應商前向一體化
（3.4潛在進入者
3.5顧客）未完
1、共享單車為社會公眾提供的價值
從去年開始，共享單車在校園里隨處可見，各種顏色的單車投放在校園各處。相較于馬路邊因借、還均要依賴特定還車點和固定車樁而使靈活性與便利度受到限制的有樁公共自行車，可隨處停放、掃碼下載APP后交付押金即用的共享單車因其便捷又低價的特性而倍受學生們的青睞。共享單車不僅只出現在校園里，在公交車地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區也被大量投放。自行車彌補了城市交通系統中“最后一公里”的漏洞，使得人們不必糾結于“走路太累打車浪費”的情況，滿足了大眾短途出行的需求，減緩了交通壓力。其自身“尾氣零排放”的綠色特性，契合了當下社會上流行的“低碳理念”。目前，共享單車行業發展的如火如荼。
2、共享單車的運營模式
2.1共享單車的運營模式及實質
在進行波特五力模型分析之前，就共享單車行業的運營模式做一個簡單的敘述。企業通過籌集資金、自主/半自主研發車型和智能鎖/電子鎖，從自行車供應商那里買來大規模定制的標準化單車并在重點城市進行投放。用戶通過APP注冊并交付押金→掃碼即用→按使用時間收取租金→共享單車完成服務。同時共享單車企業對單車本身進行后期維修保養、運輸投放等工作。從其運營模式可以看出，共享單車企業在服務中承擔了提供單車的的工作，并非僅僅作為一個平臺連接閑散單車資源和需求用戶。共享單車實質是“自有單車的分時租賃”是將物聯網技術與共享經濟概念嫁接到傳統單車行業的新興出行方式。在《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中也明確互聯網租賃自行車是移動互聯網和租賃自行車融合發展的新型服務模式，定性其為“分時租賃營運非機動車”。
2.2從運營模式洞悉“五力”主角
我們可以從運營模式中看出，共享單車行業的上游是自行車企業即供應商。下游是單車租賃者即顧客。其本質是分時租賃營運非機動車，那能替代它讓大家不租自行車的所有交通工具都是替代品了比如：出租車、網約車、地鐵、公交、自有車輛、步行等。其中自行車企業作為自行車生產商前向一體化能力很高，是行業潛在進入者。競爭者就不多說了，按照這個運營模式經營的企業就是行業內競爭者。
3、共享單車行業波特五力模型分析
3.1行業內競爭者
3.1.1共享單車行業主要競爭者
目前共享單車企業約30家，主要有摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車、小藍單車、優拜單車、騎唄單車、酷騎單車、哈羅單車、一步單車、快免單車、龍城單車、由你單車、七彩單車等。
3.1.2市場份額比例情況
根據比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》數據顯示，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業第一。而trustdata發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》則顯示摩拜單車以70%的市場份處于領先地位。盡管雙方數據出現分歧，但可以確定的是摩拜和ofo作為共享單車行業先入局者，在單車規模、用戶認知等方面占領了優勢地位，是共享單車行業的領軍者。根據trustdata數據平臺提供數據顯示2016.12~2017.6除摩拜與ofo以外的競爭者的市場份額從4%飆升到了20.6%，可見其他中小單車爭先恐后的分食“共享單車”這一杯羹。
3.1.3共享單車行業現有競爭者分析
共享單車運營成本主要有：自主研發費用（密碼鎖、GPS定位、輪胎ect）、單車購置費（一輛平均價格大約為4000元）、新車投放運輸費用、單車保養維修費、單車折舊費用、廣告費。除此之外還有為了建立用戶粘性和使用習慣展開的各種補貼、限時免費騎行活動所產生的教育成本。而共享單車的收入來源有租金、將收取的押金存入銀行所獲得的利息、風險投資等。盈利模式非常迷，現階段各共享單車企業基本處于非盈利狀態，但依舊大規模融資，不斷努力提高用戶忠誠度、擴大單車投放量。個人認為是共享單車行業的退出障礙很高，企業退出則將面臨處置海量單車以及前期投資損失的問題。共享單車行業各企業提供的產品服務差別性非常小，用戶選擇騎哪個品牌的單車的時候，起決定作用的是單車距離自身的的遠近程度。另外，共享單車行業備受資本市場青睞，根據艾瑞咨詢數據顯示：摩拜、ofo、進入D輪及以上融資，最新一輪摩拜融資6億美元由騰訊領投，ofo小黃車融資7億美元由阿里巴巴領投。資本市場看好迅速推動共享單車行業發展，也加劇市場的激烈競爭。
3.2替代品
3.2.1替代品種類
上文提到共享單車的替代品有出租車、網約車、地鐵、公交、自有車輛（機動車、單車）、步行等。
3.2.2替代品的替代力分析
用戶使用共享單車需要交付99~299不等的押金（可退），租金有半小時0.5/1元兩種。上述替代品中出租車7元起步價、網約車、地鐵3元（西安為例）自有機動車（需要購置費、汽油費）價格均高于共享單車。公交車、自有單車、步行雖然價格很低或為0，但公交車只在固定路線上運行、固定站點停放，無法滿足大眾更加私人化的短距離交通需求。自有單車較之共享單車則需要付出額外的購置費、保養費，車主還要承擔自有單車可能會丟失的風險。步行雖然不花錢，但耗時費力。由此看短距離出行中，共享單車的性價比最高。但共享單車的轉換成本很低，用戶可以通過卸載APP、要求退還押金的方式迅速離開轉而使用其他替代品。
3.3供應商
3.3.1供應商自身情況
共享單車行業的上游行業為自行車供應商。近年來因公交和地鐵等城市交通系統的日漸完善、電動車的出現和普及、網約車的快速發展，傳統自行車行業倍受沖擊處于慘淡經營的狀態。
3.3.2供應商討價還價的能力
共享單車企業對自行車的需求以中低端車型居多，數量上以萬為單位計量，從自行車企業的角度來看共享單車企業——也就是顧客的手中握有大量訂單，其所需產品是標準化的、可替代性強的，共享單車企業具有很強的議價能力。
3.3.3供應商前向一體化
自行車供應商在與共享單車企業的博弈中處于劣勢地位，一方面盼望接到共享單車的大訂單、一方面又承受著因共享單車發展而造成的中低端自行車銷量慘淡的局面。所以部分自行車企業通過入股參與運營共享單車或直接進軍共享單車行業從事共享單車業務。如老牌自行車廠上海永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本領投優拜單車。凱路仕在小鳴單車A輪天使融資中領投，全面參與小鳴單車的經營戰略、產品研發和供應鏈整合方面。
