關于共享單車違規亂停治理方案擬定

運營方案調整計劃書

制作人：王剛

郵箱：947865448@qq.com

我，產品經理方向的預備軍的一員，目前還在找工作中，如果您有合適的崗位歡迎你的聯系。

個人事先聲明，ofo在西安的校園招聘，做的真的很糟糕，并不是我個人的吐槽，只是一種描述試試的態度。如果要吐槽的話，槽點太多，真的很讓人反感，或許這家企業還不夠成熟吧。

關于共享單車違規亂停治理方案擬定（暢想共享單車未來五年的戰略方向）上

書接上文，上文提到了基于GPS的電子圍欄技術，下文將提到藍牙技術的融入，全自動停車場的構想

方案二：藍牙技術，線下城市設施布局

方案名：基于地圖定位與藍牙定樁圍欄技術（B2C）

概述：

方案一中基于地圖與GPS的電子圍欄技術存在一個很大的技術難題，GPS信號是否會出現誤差，信號是否會收到干擾，是否會出現GPS信號弱問題。對于這個問題，現提出方案二，在停車區域設置藍牙定樁信號檢測系統，作為保證，更加精準的評判與引導用戶停車，以便培養用戶停車習慣。

要求：藍牙站點設置，站點的選擇，藍牙技術的攻破，用戶行為引導

技術支持：藍牙信號傳播距離受限，在矩形排陣下，起一定的定位效果對規范化停車的引導。

藍色區域為停車區域（車鎖藍牙識別區域），借鑒方案一規則，進行用戶習慣引導。技術調整，現有以下方案，進行展示：

方法一：藍牙三角定位方法。

方案二：四角定樁法

方法三：區域定樁法

方案選擇、新方案推薦，應與專業的技術團隊，進行溝通，選擇一個更為可靠地、專業的、精準的方案。

在單車亂停亂放區域，設置藍牙站點，配合單車車鎖藍牙信號反饋，將用戶停車引導至站點周邊區域。在視覺上，可以直觀尋找到停車區域。

特點：

通過在敏感區域設置定樁，通過車鎖與定樁之間藍牙信號之間的RSSI定位法，對單車進行定位，通過GPRS數據傳輸功能，與后臺建立連接，進行判別，將結果反饋到用戶移動端或單車智能鎖，進行語音提示，提示用戶停車已到位，可以結束本次服務。

其他運營機制，均可參考方案一。

技術：

RSSI的藍牙定位引擎系統主要包括硬件：藍牙Beacon、藍牙Beacon管理設備、服務器，及軟件：地圖引擎、藍牙定位引擎、后臺管理系統所組成。

硬件組成

藍牙Beacon – Beacon是指支持藍牙4.0的低功耗設備。通過廣播藍牙信號，它可用于地理圍欄和室內定位功能。Beacon硬件因為成本低、功耗小、工作時間長、易于部署，目前主要用于室內定位，具有廣泛的應用前景。用戶終端掃描定位Beacon的信號，經過定位引擎處理可以計算出單車當前的位置。

藍牙Beacon管理設備，有時又稱為藍牙網關，是與Beacon配套的管理設備。藍牙網關可以接收Beacon發射的信號，與Beacon進行藍牙連接，并通過有線或無線的方式與后臺服務器相連，實現實時監測Beacon工作狀態和管理Beacon的功能。本系統藍牙網關承擔兩部分功能：

·實時監測定位Beacon的工作狀態，支持配置修改定位Beacon的工作參數。

·定位藍牙終端。藍牙網關可以掃描藍牙鎖發出的信號，多個網關收集到的藍牙信號匯總到服務器，可以計算出設備的位置和軌跡，實現自動定位的功能。

服務器，后臺服務器為常規硬件，主要承載Beacon管理后臺，以及地圖導航等服務。

軟件組成

地圖引擎，是軟件組成體系中的基礎。主要功能分為信息檢索及展示和定位導航支持兩部分：

·信息展示與檢索：展示地圖、定位結果和導航路徑。

·定位導航支持：定位系統的坐標系統是建立在地圖引擎之上的，同時導航功能是通過地圖引擎的后臺導航服務實現的。

藍牙定位引擎，獲取用戶實時位置。用戶終端掃描周圍Beacon發出的信號，利用三角定位算法可以計算出用戶當前位置。此外，藍牙定位引擎還包括智能分析模塊，用于區分用戶靜止、行走和行車的不同狀態。

后臺管理系統，主要指Beacon管理后臺，支持Beacon信息的可視化管理。后臺管理系統可以通過藍牙網關監測Beacon工作狀態，并可以實時修改Beacon工作參數，以保證藍牙定位系統的正常運作。

地圖引擎

由于我方已擁有一定的運營基礎，在地圖引擎上，在技術上已有一定的沉淀。

藍牙定位技術

藍牙定位算法具有定位精度高、定位延遲低、設備成本低等優勢。目前，室內場景下，終端定位精度可以達到60%?70%在2米以內，80%以上在3米以內，定位延遲1?2s。

慣性導航算法

利用手機內置多種傳感器，通過慣性導航算法可以檢測出用戶的運動狀態，如用戶是否靜止、行車、行走，用戶的朝向等，對用戶不同的運動狀態給定位結果進行針對性地處理，提高用戶體驗。

精準Beacon信息推送

利用后臺的精確數據分析，可以對獲取的消費者數據進行時間，空間，喜好，活躍度等多維度的分析，構建更加完整的消費者肖像，從而針對消費者進行更加精準的信息推送

導航算法

地圖引擎和導航算法，支持對信息的定制化顯示，業內領先的導航算法可以快速精準地找出最優路徑和最近設施。

問題：

藍牙定樁位置的選擇；藍牙定樁的展現方式，指示牌或者地標牌等方案的選擇；運營價值的完善；后臺、車鎖設備的迭代。

方案三：特殊區域，建設自行車停車場，緩解城市空間壓力

方案名：基于特殊區域建立立體停車場計劃（B2C）

概述：

根據網絡資料顯示，單車亂停亂放主要基于潮汐現象與特殊區域流量問題，所引起的空間利用率問題，導致大量單車堆疊現象嚴重。如何提升空間使用率，也是一個出發點，可以用來解決單車亂停亂放難題。單車停車場的設計是一個全新的思路，在海外各地，尤其是一些單車大城，均有一定的單車停車場的建設，旨在解決利用有限的空間，停放更多的單車，提升空間利用率，并為城市創造一定的美觀，在下面我將對其他地區的單車停車場進行展示，不僅各有各的特色，而且也能解決了有限區域，停放更多單車的難題，并為城市打造一道獨特的風景線。下面我將從運營流程與用戶使用流程，以及未來的商業價值等角度進行討論。

現狀：

國內單車堆疊、亂停亂放現象（已有明顯改善，怎奈何單車密度分布不均，部分區域單車密度過于嚴重）：

國外市場現有的自行車停車場：

在德國的梅肯博伊倫，蹲在火車E-Bike Mobility默默地站外等候者來存放自行車的人兒，內部最多能儲存112輛車子。這套系統是一家德國公司在歐洲范圍內推廣的產品，且以太陽能作為動力來源，清潔高效。

捷克的赫拉德茨也有一套跟德國人差不多的設備，只是多了些車位，能停放117輛車子，每次泊車盛惠25歐分。

東京貴翻天的地價實在扶不住，也迫使工程師們想出了一個方案：往地下發展。位于自由之丘(Jiyugaoka)的Eco-Cycle正是他們的杰作，只需付一點點的費用，您的愛車就在地下12米的地方被保管得妥妥的?？赏７?00輛左右的單車，實際占地面積為直徑為8.5m的圓。

華盛頓作為特區，自然也玩得早一點。這套貝殼形的系統兩年前就出現了，它的運作模式也相對更為高效。

下圖是首爾的垂直泊車系統，這套模塊化系統能夠容納數百輛車子，以人力腳踏發電機提供動力，想取車了就蹬兩腳，當作熱身也好。預計每年的維護費用僅為15美刀。雖然十分美觀，但停車數量十分有限。

在這么多案例中，可以發現單車停車場的共同點，在有限的面積內，打開城市的垂直空間，提高城市空間利用率，停放更多的車輛，并為城市打造一道獨特的風景線，作為共享單車服務方，我們有一定的職責，與政府部門進行合作，建設相應的站點對單車停放進行管理，緩解單車亂停亂放、單車堆疊問題，鼓勵綠色低碳出行，為城市面貌做出一份努力。

國內技術：

由天津職業技術師范大學“產學研”聯合研發的國內第一臺自行車智能存取系統日前正式投用。

構想;

倘若可以根據我方后臺數據分析，選擇幾個試點，根據當地政府部門、城市管理者的規定，并與其進行商業協商、合作，是否可以設計一款適合該地區的全自動單車停放場所，用戶只需在手機上選擇到達指定停車場，則會生成一個與該單車綁定的二維碼，在存車時，只需將二維碼在門口的掃描口處進行掃描，根據全自動單車停放規則，用戶將單車停放在停車場入口處，單車自動被送去停車場中，服務結束。當用戶需要用車時，在停車場門口處，點擊取車，掃描二維碼，則綁定一輛指定的單車，并由全自動停車場送出至用戶手中，用戶開始本輪服務。

對于停車場的要求：全自動、停車時單車與用戶訂單之間的數據要統一、操作簡單、使用方便、速度快、效率高、停車場可以通過網絡實現實時監控。

調查結論：

共享單車能夠解決用戶出行最后一公里的難題，以低廉的價格為用戶帶來好的體驗與方便，緩解城市交通壓力，發展綠色低碳出行，又帶動了一定的實體經濟的發展，無樁停車的存在，確實為用戶帶來了不少的方便，卻無意的縱容了人性的懶惰，對人性形成了考驗。但是，部分的使用約束，并不會影響用戶的整體使用，反而規范停車、停車場的加入，對用戶而言，有一定的期待，對于我方而言，規范管理有利于共享單車長久地發展。

PEST分析：

政治環境：

1、國家大力提倡低碳環保出行方式。共享單車發展有利于節約資源、保護環境、緩解城市交通擁堵問題。

2、共享單車作為公共服務領域的一大創新，有利于提高公共服務質量，提高人民生活水平。

3、共享單車委員會、各地城市空間管理者對于共享單車亂停亂放問題的重視。

4、共享單車行業發展平穩，尚處于探索期，全自動停車場的加入，對于緩解單車亂停亂放難題，城市空間利用率難題均有一定的幫助，有利于共享單車行業長久發展，并解決難題。

5、國家大力宣傳、倡導共享單車經濟的發展。

6、中國智造2025，在技術上的成長與其相匹配。

經濟環境：

1、共享單車押金不高，免費使用模式推廣，比汽車更實惠更經濟。

2、使用時通常通過微信或支付寶支付，與公交車相比無需準備現金，方式更新穎。

3、共享單車符合當前共享經濟模式，適應互聯網時代發展要求。

4、單車由公司與政府相關部門，合作建立，對于用戶而言，完全免費，不會在經濟、價格上形成困擾。

5、對于公司而言，增加廣告展板，未來增加一定的廣告營收（15W-30W）。

社會環境：

1、共享單車能解決市民最后幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求。

2、城市道路擁堵問題越來越嚴重，尤其是上下班高峰期，共享單車比汽車、公交車等更方便。

3、城市慢出行的推廣。

4、停車難、停車規范早已成為熱點話題。

5、單車停車場建立后，緩解城市單車停放空間難題，提升垂直空間利用率，單位面積停放更多的單車。

6、緩解城市擁堵，改善交通狀況。

技術環境：

1、共享單車通常利用手機APP進行手機綁定和實名制注冊，使用時可通過微信或支付寶支付。

2、共享單車普遍裝有密碼鎖及定位系統，有利于保護共享單車安全，防止被偷，這是共享單車行業持續發展的必要條件。

3、物聯網技術的融入，對單車狀況可以進行實時了解。

4、國內智能單車停車場技術的突破性成長。

5、物聯網技術的成長。

運營規則：

全自動單車停車場作為公司自主產品，又是單車行業發展的一次全新嘗試，無論成與敗，都有歷史建設意義。

全自動單車停車場，具有自動停車，自動信息管理等技術，為用戶與管理提供方便。

用戶在停放單車時，只需將單車按規則停放在指定位置，一車一機一碼，用戶將手機端提供的二維碼，通過停車場掃描（或者未來的NFC）移動端二維碼，啟動停車場，將單車停入場內，不需要鎖車等操作，在存入停車場后，用戶移動端顯示，本次服務結束，告訴用戶停車完成。

用戶在停車場取車時，在停車場外有一塊電子板，能夠顯示場內已有自行車的二維碼標識，用戶掃描后，顯示單車已打開，全自動停車場，將單車推出，停放在出口處，用戶開始騎行，本次服務啟動。

在停車場外部，是一塊固定的廣告展板，可以根據不同的合作，將展板進行租售，獲得一定的收入，用于停車場的維護，額外收入，作為公司投資回報。

問題：

2B：

1、全自動停車場，技術上的突破難題，停車場與單車、后臺之間的數據綁定難題；

2、全自動停車場建立的問題，市政規劃，城市空間規劃等，參數與規劃地點環境的適應；

3、全自動停車場的加入，對用戶使用習慣的影響；停車場廣告展板的招商；

4、公司資金鏈難題；

5、投資方思想是否可以達成共識（與無樁停車相矛盾）；

6、停車場位置的選擇。

2C：

1、停車、取車操作復雜，便捷性減弱；

2、停車、取車時間增加；

3、停車、取車是否會帶來等待問題；

4、全新的停車規范，在操作上是否有難度。

優點：

解決單車密集停放帶來的空間利用難題，在單位面積內，提升垂直空間利用率，停放更多單車；緩解單車亂停亂放等占道問題；在技術上得到突破，獲得技術性成長；成為領頭人，提升公司社會價值，改變現有共享單車行業發展格局，開辟另一條行業發展方向。

九、夢想

希望通過我們的不斷努力，使綠色低碳出行成為生活，為城市發展做出貢獻，帶動實體經濟、新興產業發展，成為生活的必需品，使我們通過資本推動撬開市場并倒逼政府改革，將共享之風推到巔峰時代。

附錄1：

北京：

北京市交通委獲悉，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》的兩個重要配套文件，《共享自行車系統技術與服務規范》（以下簡稱《規范》）和《自行車停放區設置技術導則》（以下簡稱《導則》），已于日前公布。與此前發布的《指導意見》相比，這兩個配套文件對共享自行車的車輛標準、企業運營和政府監管平臺、信息系統安全、停放區域施劃標準等問題進行了全面細致的規范。

《規范》要求共享自行車需配備衛星定位裝置，精度誤差應控制在小于等于15米的范圍內；為避免因車輛損壞而給騎行者帶來危險，在車輛安全標準上有了更加明確的要求，投放車輛一般三年應更新或報廢，同時完好率不得低于95%；企業需加強停放秩序管理，在電子地圖內明示停放區、禁停區和禁騎區，同時還應搭建承租人信用平臺，信用不足者將限制其租用車輛。

《導則》還明確規定了8種禁止設置共享自行車停放區的情形。

新京報記者 裴劍飛

8種情形禁設停放區

1、禁止影響行人和車輛正常通行；

2、禁止占用車行道（已明確是停放區的除外）；

3、禁止占用消防通道，不得影響客流、車流集散安全；

4、禁止在盲道及盲道兩側0.25米范圍內設置；

5、禁止在道路交叉口轉彎半徑及其兩側20米范圍內設置；

6、禁止在鐵路道口、隧道出入口及其兩側50米范圍內設置；

7、禁止在醫院、學校、旅游景區、體育場館、展覽館、會議中心等人流密集場所出入口兩側30米范圍內設置；

8、禁止影響臨街單位正常生產、生活秩序。

看點1車輛定位誤差≤15米

在9月15日發布的《指導意見》中，提出共享自行車需配備車載衛星定位裝置和智能終端，《規范》進一步明確相關要求，在綜合國內外衛星定位裝置的精度現狀水平和企業車輛安裝情況的基礎上，規定共享自行車衛星定位裝置精度誤差應≤15米。對智能終端則要求具備采集車輛位置、時間、車鎖開關狀態等信息的條件，并將其上傳至企業運營平臺，為規范停放秩序、科學合理運營提供技術支撐。

為保障共享自行車停放秩序及調度需求，《規范》明確提出：共享自行車運營企業應配置車輛維護人員、維修人員和調度人員；人員配置數量應滿足停放秩序管理和車輛運營調度的要求；交通樞紐、軌道交通站點、重要商圈等重點區域應采用電子圍欄與人工管理相結合的方式。

看點2車輛完好率不低于95%

為保障車輛安全及市場秩序，《規范》對共享自行車質量提出了更高要求：每輛車應在車架前管處打永久性標記（鋼?。?，且要求鋼印清晰，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢。

每輛共享自行車出廠前應經生產廠家質量檢驗部門檢驗合格，對首次投入共享自行車服務的新車型須有合格的型式檢驗報告，對已經投入運營的共享自行車，每個車型按生產批次應每年定期進行存量車復檢，不合格產品批次應全部召回。同時，企業應對共享自行車進行周期性整備，投入運營的共享自行車完好率應不低于95%。

世界資源研究所中國可持續交通項目主任劉岱宗表示，對共享自行車的監管重點應該是安全，不應拘泥于所謂的使用期限。

劉岱宗說，有些使用頻率高的車輛可能一兩年就壞了，但有些車輛使用超過5年都不會出現什么問題，統一的報廢期限不是很合理。所有公共交通運營工具首先都要滿足相應的安全標準，例如剎車距離、腳踏板穩固性、鏈條性能等。因此，應該抓緊建立共享自行車定期檢測制度，就像汽車年檢，由政府部門或第三方機構從企業的投放車輛中抽檢。

劉岱宗說，如果規定的硬性報廢期限過短，反而有可能促使企業出于成本控制的考慮而不去追求產品質量，造成共享自行車質量和安全性能下滑。

看點3承租人信用條件不足限制用車

記者注意到，《規范》明確提出要進行“承租人信用體系建設”的管理方案：承租人客戶端應提供承租人在線登記注冊和簽訂服務協議的功能。企業運營平臺應建立承租人信用體系，說明加減分規則，對于承租人違規停車等被執法部門處罰的行為應進行記錄，對那些不滿足信用條件和不符合使用條件的承租人要采取措施，限制其租用車輛。

同時，在企業信用方面，政府組織對企業運營服務質量進行考核評價，公示考核成績，并將企業考核結果納入政府監管和行業信用系統。

劉岱宗表示，信用體系的建立對于規范管理共享自行車使用情況肯定能有所幫助，但建設承租人信用體系的成本很高，因此需要綜合考量投訴舉報渠道、舉證方式、各類糾紛等問題，現階段這種“扣信用分”治理方式只有一個模糊框架，操作難度較大，相反，通過正向鼓勵規范使用、停放秩序的成本更低，也更能為消費者接受。

看點4新建小區應配足自行車停車位

依據《導則》要求，自行車停放區的設置應遵循“市級統籌，區級主責”的原則，由各區在綜合考慮停車需求和場地實際條件，并不影響行人和車輛通行的基礎上，利用臨街單位“門前三包”責任區、機非隔離帶、行道樹設施帶和綠化設施帶，就近靈活設置共享自行車停放區，實現自行車停放區應設盡設。在停放區內，無論是共享自行車還是私人自行車，均應按照停放朝向，整齊有序停放。

《導則》提出，新建的交通樞紐、公交場站、軌道交通車站、商業區、居住區等場所應按標準配建充足的自行車停車位。已建交通樞紐、公交場站、商業區、居住區等場所的配建自行車停車位不得挪作他用，如有不足，應在用地范圍內擴建。

劉岱宗表示，目前文件中“新建區域需配足自行車位”的表述稍顯模糊，共享自行車的停放需求是動態的，所有規劃、設計、配套都應以需求為導向，具體操作起來有兩步。首先是要去了解需求，掌握市民的出行意愿，這個可以通過實驗來完成。在了解用戶需求的基礎上才能考慮如何去滿足需求、調節需求。

看點5停放區不得附帶任何企業信息

在停放設施方面，《導則》提出應根據場地實際情況設置，適當組合，與城市景觀相協調，盡可能減少占用城市空間。在重點區域和路段可設置電子圍欄。按照《導則》規定，自行車停放區寬度最小為1米，宜噴涂白色閉合四邊形的地面標線，其內應施劃自行車樣式的路面標記和指示停放朝向的箭頭，且不得附帶任何具有企業或品牌特征的指向性色彩和信息。

《導則》還要求，在重點區域次干路（含）以上等級城市道路應增設存車架。存車架的設置應與停放區角度一致，具備穩固車輛的功能，保證停放車輛遇風不倒伏。此外，在軌道交通車站、交通樞紐周邊設置的自行車停放區，可設置停車標志和相應的引導標志。

杭州：

杭州市政府，《指導意見》提出，市級人民政府(或受委托的部門)可根據實際情況，通過發布公告等形式，采取包括實施總量控制在內的必要管控措施。

具體內容如下：

各城區應劃定自行車停車點位

物業可制定共享單車停放規定

共享單車亂停亂放最為市民所詬病?！吨笇б庖姟访鞔_，各區政府(管委會)負責屬地范圍內人行道非機動車停放點位的施劃和停放標志的設置。

對本轄區內重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅游景區周邊等場所，應當施劃相應的自行車停車點位。定期上報轄區泊位設置情況和車輛停放容量。

醫院、學校、機關、小區、商業地產等非公共區域內部，物業管理機構可根據實際情況，制定本物業范圍內的共享單車停放規定。

12歲以下禁止提供注冊租賃服務

每120輛共享單車配1名運營維護

對于共享單車企業，《指導意見》作出了嚴格規定。

企業投放共享單車，應根據市場需求合理配置資源，還應當符合城市發展整體規劃，保障城市公共空間需求，并接受主管部門的指導，根據主管部門發布的監測報告，合理、及時調整互聯網自行車的投放規模、投放數量和投放區域。

對承租人進行實名制注冊登記，并與承租人簽訂服務協議。禁止向未滿12周歲的未成年人提供注冊、租賃共享單車服務。

公布符合國家有關規定的計費方式和收費標準，在經營活動中不得實施不正當競爭行為，不得侵害承租人合法權益和社會公共利益，做到守法經營、公平競爭。

組建運營維護隊伍，做好車輛維護和停放秩序管理工作，及時清理違規停放車輛。運維人員配備標準為：每投放120輛共享單車，配備1名運營維護人員。

企業如采用“電子圍欄”等技術手段、委托第三方集約化網格化管理團隊管理車輛停放，并在實際運用中取得顯著成效的，可適當降低運維人員配比，但不得低于每200輛車配備1名運維人員的標準。

配備與車輛投放規模相適應的配套設施，通過購買、租用等方式在非公共區域(如住宅、倉庫、商業地產等區域)依法自行設置維保、調度場地，加強共享單車的日常維護和調度管理，確保車況良好，排除安全隱患。

企業應向交通運輸部門的監管平臺提供數據接入，全面提供車輛編號、運維人員、用戶黑名單等數據。更新車輛前，應將擬注銷車輛編號和擬投放車輛編號數據提交監管平臺，方可投放。

押金預付金應和自有資金隔離

押金三個工作日內退還給承租人

共享單車監管過程中，企業既要負起經營管理責任，還要把控風險。

企業應確立民事賠償機制并向社會公示。為承租人購買人身傷害保險和第三者責任險。

企業收取押金、預付金，應與自有資金嚴格隔離，并在銀行機構分別開立押金專戶和預付金專戶進行存放，專戶資金不得挪作他用。不得無證經營支付業務，向承租人收取的預付金，僅能用于支付租賃自行車所產生的租金。

企業應建立并告知用戶押金、預付金退還制度和退還流程。退還押金、預付金時，不得要求承租者額外提供個人信息、不得收取費用，資金應在承租人提出退還申請之日起三個工作日內原路退回至承租人賬戶。

企業應依法合規采集、使用和保護個人信息，不得侵害用戶合法權益和社會公共利益，不得超越提供互聯網租賃自行車服務所必需的范圍。不得利用其服務平臺發布法律法規禁止發布的信息，不得為企業、個人及其他團體、組織發布違法有害信息提供便利。

企業要終止互聯網自行車經營服務的，應提前20天向交通運輸提出書面報告并向社會公告，妥善處理押金、預付金并依法依規退還預付金、押金等有關款項，完成所有投放車輛的回收等工作。

西安：

9月14日，西安市城市管理局印發《共享單車停放管理標準及措施》。該局官網顯示，根據交通運輸部等10部門《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中關于“交警和城管部門共同指導共享單車停放管理”要求，結合西安實際，西安市城管局研究制定了《共享單車停放管理標準及措施》。

此舉旨在進一步加強人行道“共享單車”停放管理工作，有效解決亂停放問題。

《西安市共享單車停放管理標準及措施》對共享單車投放區域和停放區域，作出限制性規定：如在地鐵口、學校門口、公交站點、十字路口人行道等處的50米范圍內禁止投放、停放，禁止在不足3米寬的人行道上投放，禁止占壓盲道停放等。

此外，上述文件還明確了共享單車運營商的管理責任及城管部門的監管職責。

文件要求，運營商必須落實車輛停放管理責任，規范用戶停放行為，要及時清理違規停放車輛。共享單車運營企業要推廣應用電子圍欄等技術，綜合采取經濟懲罰、計入信用記錄等措施，有效規范用戶停車行為。此外，文件還對運營商對違規停放車輛的整改時限作出了要求。

城管部門負責指導人行道上共享單車的停放管理工作，可依法查處亂停亂放行為。城管部門還將建立共享單車運營商紅黑榜進行計分管理，對問題突出的企業，可提請政府主管部門采取限制其投放等措施。