? 本 期 解 讀?
《硅谷鋼鐵俠》
? 薦 語?
他是繼喬布斯后，硅谷最受矚目的創業家和實業家。
他也是有著科幻小說般名字的“神一般的男人”，電影版《鋼鐵俠》的原型。
他所擁有的特斯拉，重塑了汽車的生產、銷售方式，將純電動汽車變成了現實。
他所創始的Space X，顛覆了美國航天業，已經成為世界上最穩定的火箭運營商之一。
他在2013年提出的“超級高鐵”計劃，時速超過飛機，最近已在阿聯酋投入建設中，即將刷新地面交通最高時速。
他就是埃隆·馬斯克，從PayPal，到特斯拉、Space X、太陽城、超級高鐵，他的創業歷程中遭遇了無數失敗，但每一次的突破都令全球驚艷。
本書作者耗時三年，與馬斯克進行了超過40個小時的深度對話，記錄了他從粗放貧瘠的南非到國際商業世界頂峰的不凡之旅。有趣的是，這是馬斯克第一次允許一個記者進入他的核心圈子，也是埃隆·馬斯克全球唯一授權采訪的傳記。
? 作 者 簡 介?
阿什利·萬斯（Ashlee Vance），美國商業專欄作家、資深科技記者，是全球著名的科技作者之一。曾任職于《經濟學人》，為《紐約時報》報道硅谷和科技產業新聞多年，現任職于《彭博商業周刊》。
? 目 錄?
一、出生地非洲：冒險無極限的基因
二、挺進加拿大：追尋太陽的人
三、第一次創業：征服網絡世界
四、PayPal黑幫大佬：發起國際金融革命
五、太空召喚：建立Space X創新大軍
六、全電動車：超酷超快的特斯拉
七、痛苦、磨難與新生：現實版鋼鐵俠的商業版圖
八、騰飛：被顛覆的航空業
九、電動車的復仇：毫不妥協換來最好的時機
十、埃隆·馬斯克的統一場論：下一個10年
十一、結語
? 精 華 解 讀?
出生地非洲：冒險無極限的基因
埃隆·馬斯克出生于1971年，在南非東北部的大城市比勒陀利亞長大。
他的父親埃羅爾·馬斯克和母親梅耶從小青梅竹馬，埃羅爾花了七年時間追求梅耶，最后終于打動了她。梅耶在蜜月期懷孕，并于6月28日生下了埃隆，埃隆出生一年多后，弟弟金巴爾和妹妹托斯卡也陸續出生了。
從五六歲開始，馬斯克就展現出了一個充滿好奇和活力的孩子的所有特征。
他總是因為思考而陷入發呆的狀態；他對讀書如饑似渴，每天花上10個小時都是家常便飯；他甚至將兩套百科全書讀得爛熟于心。在馬斯克只有12歲的時候，由他所設計的一款名為“炸彈”的游戲源代碼，被發布在南非刊物上。從中，我們不難可以看出他學習天賦上的一些端倪。
悲慘的童年
馬斯克的童年正值南非種族隔離最血腥和最令人發指的年代。
1948年至1994年之間，南非在國民黨執政時曾實行過種族隔離制度，它將居民分為四個種族：黑人、白人、其它有色人種及印度人，各種族住在不同的區域中，還取消了黑人及其它有色人種的權利。這引起了當地黑人強烈的不滿，自1950年代起，接連發生了一系列民眾起義及抗議事件。
1976年6月16日，索韋托起義（Soweto Uprising）爆發，那時馬斯克剛滿4歲。該事件中，有數百名黑人學生因為抗議白人政府的法令而遇害。南非的白人孩子在這段時間里都會明顯感到羞愧，他們明白自己的國家做了錯事。
除了社會大環境，不幸還源自家庭。馬斯克的父母在他8歲左右就離婚了，他隨父親一同生活，但父親帶給他的是噩夢。在他成年后接受采訪時，依然憤怒地將埃羅爾評價為“一個十足的瘋子”。埃羅爾對任何人都不友好，對孩子尤其嚴厲，有時甚至連續責罵孩子達三四個小時之久。這根本不是教育孩子，更像是從對孩子們的嚴苛中獲得快感。
家庭的不幸已經給年幼的馬斯克蒙上了一層陰影，但雪上加霜的是他還遭受到嚴重的校園欺凌。他在布萊恩斯滕高中時，意外地惹毛了校園黑幫團伙，那群惡霸無休止地糾纏了他三四年，其中一次被打經歷還給他帶來了后遺癥，他因此做了鼻部整形手術。而且這群人還毆打了馬斯克最好的朋友，直到那個孩子答應不再跟馬斯克來往才終于收手。
夢想緣起的地方
父母離異、家庭暴力、校園欺凌，所有這些標簽下，按照常理，這是一個標準街頭小混混的出身，但這不適用于馬斯克！
14歲時，馬斯克接觸到了對他人生影響最大的一本科幻小說——道格拉斯·亞當斯寫的《銀河系漫游指南》。自此確立了他的使命：“唯一有意義的事情就是去為人類爭取更大的集體啟蒙。”而且這一信念從未動搖。
17歲時，馬斯克逃離南非的機會終于來了，調整后的法律允許馬斯克繼承母親梅耶的加拿大國籍。他便毫不猶豫地離開了南非，而且再也沒有回去過。
挺進加拿大：追尋太陽的人
1989年，馬斯克進入位于安大略省金斯頓的皇后大學，據說他去這所學校是因為皇后大學的美女很多。在這期間，他不僅遇見了紅顏知己克里斯蒂，還遇見了之后的妻子賈斯汀威爾遜。
馬斯克與賈斯汀的愛情
賈斯汀是馬斯克的同學，有著修長的雙腿和一頭棕色的秀發，散發著浪漫而性感的氣質。“她看起來太迷人了，”馬斯克說，“她非常聰明、博學，有點波西米亞氣質，還獲得了跆拳道黑帶資格。”一開始，馬斯克并不是賈斯汀喜歡的那一類男生，她曾幻想著和一名作家發生一段浪漫情緣。然而，在馬斯克浪漫的攻勢下，她仍然愛上了這個冷酷無情且雄心勃勃的怪胎。在大學的那幾年，兩個年輕人分分合合，馬斯克始終在努力地維系著這段戀情。
【故 事】
馬斯克和賈斯汀倆人都是學霸，他們曾共同修讀了《變態心理學》。期末考試成績出來后，賈斯汀得了97分，而馬斯克得了98分。據賈斯汀回憶，馬斯克當時找到教授，與教授就丟掉的這2分展開雄辯，然后教授就給了他100分。這件事看起來是學霸對分數的渴望，但也多少意味著他們的愛情中充滿競爭。
轉學賓夕法尼亞大學
馬斯克在皇后大學待了兩年之后，在1992年，他轉學到了賓夕法尼亞大學，他主修了著名的沃頓商學院的經濟學學位和自己感興趣的物理學學士學位。
在賓大期間，他寫了三篇有趣的論文，其中一篇討論了“太陽能的重要性”，而另一篇探討了“文獻和書籍的電子掃描方法”，還有一篇涉足了他最鐘愛的主題“超級電容器”。
在教授看來，馬斯克的確讓人眼前一亮。他可以像邏輯學家那樣清晰簡潔地表達，同時非常準確地從一個要點轉移到下一個要點。但馬斯克真正突出的地方在于，他將復雜的物理概念與商業計劃相結合的非凡能力。
臨近畢業時，馬斯克開始認真思考畢業后的職業選擇。他放棄了曾迷戀的視頻游戲行業，他認為，那個追求不夠宏大，取而代之的，他決定同時進軍：互聯網、可再生能源和太空探索這三個正在發生巨變的領域。
【故 事】
據馬斯克那時的同事海爾曼回憶，馬斯克似乎從來沒有離開過辦公室。他通常就在辦公桌旁的睡袋里席地而睡，跟狗沒什么兩樣。他讓大家誰先到公司誰就把他叫醒，然后他就繼續工作。
Zip2轉型，成為報業幕后玩家
1996年初，Global Link被風險投資公司莫爾達維多夫看中，他們對馬斯克展現出的干勁兒印象深刻，向Global Link投資了300萬美元，并將公司正式更名為Zip2。自此公司的商業模式和運營結構因此發生了巨大轉變，他們雇傭理查·索爾金代替馬斯克出任CEO的位置。
新的CEO采取的模式是將Zip2團隊開發的軟件包，賣給了報業公司，這樣報業公司就可以反過來創建自己的房地產商、汽車經銷商和各種分類廣告目錄。Zip2最終成為報紙行業的幕后玩家這件事，讓馬斯克懊惱不已。他堅持走消費者的路線，然而，媒體行業的資金誘惑卻讓CEO和董事會變得保守。沒有人愿意依照馬斯克的意愿來發展公司。公司的遠景從此消失了。
1999年2月，康柏公司出資3.07億美元現金收購了Zip2。莫爾達維多夫獲得了20倍于原始投資的回報，而馬斯克和金巴爾分別獲得了2200萬美元和1500萬美元。
雖然Zip2這段創業經歷讓馬斯克從一個窮小子一躍成為了千萬富翁，但他渴望成為領袖，投資人卻認為他無法勝任CEO這一職位。這讓馬斯克倍感痛苦，他學會了一定要為公司控制權而戰，同時他也在反思該如何管理好一個團隊。
PayPal黑幫大佬：發起國際金融革命
馬斯克的花花公子形象
馬斯克現在是一個有錢人了，他同蓋茨、喬布斯這些低調的富翁完全不一樣，他更像一個暴發戶式的花花公子。
他從和三個室友同住的宿舍搬了出來，購買了一套總面積1800平方英尺、裝飾一新的公寓，還買了一輛價值100萬美元的邁凱倫F1跑車和一輛小型螺旋槳飛機，并開始學習開飛機。
【故 事】
馬斯克一系列炫富行為中，最有話題性的，非“邁凱倫F1”跑車莫屬。這輛車是馬斯克從著名時尚設計師拉夫·勞倫那里搶過來的，交付時邀請了CNN記者來拍攝。當時馬斯克甚至夸張地告訴記者：“哇，我真的不敢相信它就在我的眼前，這太瘋狂了，伙計。全世界僅有62輛邁凱倫，而我擁有其中的一輛。”
創建互聯網金融企業X.com
當然馬斯克也沒有把他所有的錢用來炫富。他把從Zip2賺到的大部分錢都投進了第二次創業。1999年3月，馬斯克投資成立了大名鼎鼎的X.com（互聯網金融業）。這源自于馬斯克早年間在新斯科銀行實習時的啟發，他認為傳統金融業向互聯網金融的轉變是不可避免的趨勢。
盡管馬斯克在電視上的言行舉止無異于其他互聯網時代的自大狂，但他的行為更像英特爾等硅谷早期創始人，將自己大部分身家都都投入到了X.com。
X.com與PayPal之戰
在X.com成立后不久，麥克斯·列夫金和彼得·蒂爾創辦了PayPal，通過網頁和電子郵件提供收付款服務，類似于我們現在的支付寶和微信支付。PayPal通過eBay打開了市場，它通過獎勵制度吸引客戶注冊，幫助eBay賣家實現更便捷的支付，逐漸地越來越多賣家申請把PayPal的標志放在商鋪主頁上。
X.com則率先創建了世界上第一家網上銀行，還開發了一個個人間支付系統，只需在網站上輸入對方的電子郵箱地址，你就可以轉賬給他們。為了贏得網絡支付這場賽跑，馬斯克不停地制定計劃，不斷打擊PayPal在諸如eBay等拍賣網站上建立起來的優勢。比如說，客戶只要注冊X.com的服務，就能收到20美元的現金卡，如果將該服務成功推薦給朋友，還能額外收到10美元的優惠卡。
雖然競爭促進了X.com和PayPal在短期內的飛速進步，但這場戰爭廝殺得實在慘烈（詳情參見《支付戰爭》），明智的是在2000年3月互聯網大潮的泡沫行將褪去之前，埃隆·馬斯克與彼得·蒂爾終于決定不再彼此消耗，而是形成合力。
馬斯克牽頭擬定了合并條款，并成為合并后新公司的最大股東，新公司的名字仍是X.com。但是兩個團隊卻都看對方不順眼，合并后兩個月，彼得·蒂爾辭職，馬斯克不得不獨力支撐。
接下來，就發生了“硅谷歷史上最為臭名昭著的政變”。一小群員工乘趁著馬斯克與賈斯汀度蜜月（同時也是出差）之際，成功慫恿董事會請彼得·蒂爾回來，取代了馬斯克擔任CEO的位置。2001年6月，馬斯克在公司的影響力迅速消退，彼得·蒂爾將X.com重新更名為PayPal。
通常，馬斯克都會睚眥必報，但這一次，他表現出了驚人的克制。他接受了作為公司顧問的角色，并繼續向它注資以增加自己的股份，成為了PayPal的最大股東。
2002年7月，eBay出價15億美元收購了PayPal，馬斯克從這筆交易中，凈賺約2.5億美元，交完稅后還有1.8億美元。這筆錢足以實現他的那些狂野夢想。
雖說馬斯克在Zip 2的創業中已經受夠了被排擠的滋味，但在X.com的創業旅程中依然重蹈覆轍。中國有句老話叫“事不過三”，是否適合馬斯克呢？
太空召喚：Space X
在被排擠出PayPal之后，馬斯克開始反思兒時關于火箭飛船和太空旅行的夢想，并認為這是比涉足互聯網服務更加偉大的使命。盡管朋友們都拿他的想法打趣，他卻在非常真誠地思索星際之旅。
火星學會與火星生命基金會
基于太空夢想，馬斯克這個億萬富翁很快通過慈善晚宴進入了頂尖太空愛好者的圈子，他加入了火星學會，并加入其董事會。馬斯克堅信，美國人骨子里有著深植于人性的探索精神。但當他很失望地發現，連NASA這樣大膽無畏、以探索太空新領域為使命的機構，都沒有一點探索火星的興趣，他開始擔憂人類已經失去了開疆拓土的雄心壯志。為重振美國精神和為全人類帶來希望，馬斯克退出了火星學會董事會，并成立了自己的組織——火星生命基金會。
買不起火箭，自己造
馬斯克希望太空領域內的專家能夠幫助自己實現送老鼠上太空的想法或者至少能夠想到類似的計劃。然而，隨著討論的深入，大家一致同意想要開展一個新項目——叫做“火星綠洲”。依據該計劃，馬斯克需要買下一枚火箭，將一個機械溫室發射到火星上去。馬斯克本打算從俄羅斯購買一枚翻新的洲際彈道導彈，用作運載火箭。但價格遠遠超出預算。可是他沒有就此放棄。他花了幾個月時間研究航天工業極及其背后的物理原理，詳細計算了制造火箭的成本，然后，宣布說：“我覺得我們可以自己造火箭”。
于是，在2002年6月，毫不起眼的太空探索技術公司（Space X）成立了。在PayPal被收購之后，馬斯克向Space X投入了1億多美元，目標是成為“太空行業中的西南航空公司”，制造質量更好、價格更低廉的火箭推進器。
馬斯克宣布Space X的第一枚火箭名為“獵鷹1號”。當時，發射一枚550磅載荷火箭的成本至少需要3000萬美元，但馬斯克承諾，“獵鷹1號”將能夠搭載1400磅的載荷，并且只需要花費690萬美元。
【插 曲】
在PayPal被收購，Space X創立初期，馬斯克與賈斯汀剛出生10周的孩子夭折了，死于嬰兒猝死綜合癥。馬斯克異常悲痛，他不得不玩命于Space X的工作中。妻子賈斯汀將他的反應歸因于小時候的痛苦遭遇而形成的防御心理。“他害怕黑暗，”賈斯汀說，“他一直不斷向前，只有這樣他才能生存下去。”
Space X馬斯克的戰斗隊
Space X公司內部形成了一種特有的團隊氛圍，就像一個親密的大家庭，一起抵御別人的質疑。馬斯克對工作的要求極高，也會幫助你清除前進路上的障礙物，但他不能忍受的是找借口推脫，或者缺乏明確的工作計劃。他會一直瞪著你，直到你理解了他的意思，才會將目光移開。
馬斯克的苛刻是出了名的，他總會親自來追蹤進度，他總是說，如果你想解雇某人，就應該馬上解雇，否則只會浪費彼此的時間。
工程師們總是為馬斯克愿意投資哪些東西，不愿意投資哪些東西而苦惱。他會拒絕購買一臺價值20萬美元的設備或昂貴的零件，這對“獵鷹1號”來說是必要的。他卻愿意花差不多的錢給工廠鋪一層發光面，因為這樣看起來會好看一些。
但是，到Space X發展到后期，人們才開始明白馬斯克這樣做的良苦用心。原來，購買設備會增加火箭發射的成本，影響其定價是否足夠低廉。馬斯克對于這樣的投資項目向來是非常謹慎的。
一路撿著火箭的殘骸
顯然，玩轉火箭可不是一件易事，Space X幾乎是一路撿著火箭殘骸走過來的。
2005年11月，“獵鷹1號”第一次發射，卻因為液態氧氣罐上的一個閥門無法關閉，而不得不中止。
2006年3月24日，“獵鷹1號”飛行不到25秒后，推進器引擎上方失火，失控墜落到地面。
2007年3月21日，“獵鷹1號”又一次升空，前4分鐘一切正常，可是緊接著火箭開始擺動，由搖擺變成胡亂抖動，設備失控、解體，最后“砰”——爆炸了。
在火箭的“砰、砰、砰”聲中，馬斯克的錢包也砰地癟了下去……
馬斯克曾信誓旦旦地告訴大眾，不成功決不罷休，但公司內外的人都知道，Space X的資金可能只夠再進行一兩次發射了。困擾著馬斯克的危機，還不止于此，他在2004年對于特斯拉的投資，此刻加劇了他的危機。
全電動車：超酷超快的特斯拉
特斯拉公司的成立
2003年秋天，馬斯克遇到了一位斯坦福大學的畢業生——J·B·斯特勞貝爾。后者是一名對清潔能源有著忘我般熱情的瘋狂極客。他認為鋰離子電池的發展已經超出了大多數人的想象，如果把一萬塊電池串聯起來，就能夠驅動汽車行駛大約1000英里。他想要制造一輛靠鋰離子電池驅動的電動汽車，可是，所有人都認為他是瘋子，但這世界上不止有一個瘋子。
馬斯克即刻迷上了這個想法，他渴望資助一些與斯特勞貝爾的科學項目類似，而且更加宏大的計劃。無獨有偶，幾乎同一時間，北加州也有人開始對鋰離子驅動電池的構想著了迷。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧組建了特斯拉電動汽車公司，他們決定制造電動原型車。但他們需要一位主要投資人去填補剩下的700萬美元的資金缺口。他們聽過馬斯克在斯坦福召開的火星社區會議上的演講，從一開始，馬斯克就在他們主要投資人的候選名單上。
他們找到了馬斯克，但他們不知道，馬斯克也在找他們。馬斯克果斷地以650萬美元的投資成為了特斯拉最大的持股人和董事長，隨后他高薪聘請來斯特勞貝爾，迅速組建起了一支汽車行業的“雜牌軍”。
特斯拉第一款原型車Roadster
2005年1月27日，一款由18位工程師攜手打造的新型汽車原型誕生了。
好的開端，讓馬斯克對特斯拉的原型車項目志在必得，他決定繼續投資這個項目。他們計劃在2006年年初（后來改為2007年年中）將Roadster批量生產，使得大眾也能負擔得起。
在2007年年中的時候，特斯拉完成了不可完成的任務，幾乎是從零開始生產出了世界上速度最快、造型最優美的電動車。但在量產過程出了問題時發現Roadster真實成本接近20萬美元，而特斯拉預期的售價只有8.5萬美元。馬斯克開始介入到特斯拉中來。
特斯拉的員工很快就見識到了那個Space X公司員工早已習以為常的馬斯克。當有突發事件的時候，比如Roadster的碳纖維車身出了問題，馬斯克會親自處理這件事。他會乘他的私人飛機去英國搜集一些用于車身面板的新原料，并親自送到法國的工廠。再比如，一臺發動機在12月底價格為6500美元，馬斯克希望它的成本能在5個月后，降到3800美元。公司每個月都會對這些零件的成本進行分析和規劃。員工波普說道，“埃隆的大腦就像一臺計算器。哪怕投影儀上出現一個不合理的數字，他都會注意到。”
然而，馬斯克對于成本嚴格的控制，還是沒能阻止特斯拉陷入資金危機。
2008年，美國經歷了自大蕭條以來最嚴重的的金融危機。許多大型汽車制造商都在此時瀕臨破產，特斯拉也不例外。此時，公司的錢用完了。馬斯克如果想要將特斯拉從這個兩難的泥沼中解救出來，他只能冒著失去全部財產，并讓自己瀕臨精神崩潰的風險。
別忘了，還有一個無底洞Space X呢！
痛苦、磨難與新生：現實版鋼鐵俠的商業版圖
馬斯克人生中最艱難的時刻
出風頭的日子并沒有維持多久，當特斯拉的延期交貨演變成一場公關危機時，幾個月前還對他贊不絕口的記者們，話鋒一轉，變得處處針對他。
2008年5月，“汽車真相”網站開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”的欄目，人們像看笑話一樣關注這個欄目，有時，一天內甚至會同時出現50篇談論特斯拉如何滅亡的文章。
馬斯克開始為事業感到憂心忡忡了，在投資Space X和特斯拉之前，他是個擁有近2億美元的超級富豪，但這兩個項目可能要讓他徹底賠個精光。
雪上加霜的是，就在他幻想如果破產了，就搬進妻子父母家的地下室將就時；他的妻子賈斯汀卻“拋棄”了他。
賈斯汀在生完三胞胎后患上了嚴重的產后抑郁癥。她受夠了所有人將她看作馬斯克的附屬物，她也受夠了馬斯克什么事都瞞著她。2008年6月16日，他們離婚了，賈斯汀得到了房產、兩百萬美元現金、每個月8萬美元贍養費、17年的兒童撫養費以及一輛特斯拉Roadster。
情感與經濟上的雙重創傷，幾乎將馬斯克逼入絕境，他的心情跌入了谷底。
而當7月逐漸步入尾聲之時，馬斯克意識到他的現金只能勉強撐到年底。可是，當時的世界金融市場也是一片狼藉，沒有人愿意向兩家前途不明的公司投資！
但這還沒完，壓倒駱駝的那最后一根稻草來了，2008年8月2日，Space X第三次發射，又失敗了。
這次發射失敗讓Space X軍心大亂。成年人一般不輕易哭泣，但是那天他們都開始嗚咽。所有人都身心疲憊。
但馬斯克不是駱駝，他是鋼鐵俠，他立刻趕來安慰員工并鼓勵他們回到崗位繼續工作。他說，“看，我們必須得完成它。不要害怕，一切都會好起來的。”據員工回憶，“他的鼓勵具有神奇的魔力，所有人都冷靜了下來，開始分析剛才發射失敗的原因，并且試圖解決問題。”
谷底到了，反彈還會遠嗎？
轉機
2008年9月28日，Space X第四次發射“獵鷹1號”。
這一次發射可謂“背水一戰”！如果能夠成功，那意味著他們能夠取得美國政府和潛在商業客戶的信任；如果失敗了，Space X可能撐不到下一次發射，就要宣布破產了。在發射這一天，馬斯克緊張得都不敢看，他帶著孩子們去了迪士尼樂園，不過他還是在發射前兩分鐘匆忙趕回公司，踏進Space X的控制室。
“獵鷹1號”終于成功了！
世界上第一枚私人建造的火箭完成了發射壯舉，500個人花費了6年時間，創造了奇跡。現場淚水一片。
發射成功后，喜訊隨之而來，NASA提供了16億美元的訂單。
另一頭，特斯拉需要完成新一輪融資才能夠存活下來。為了給員工們支付薪水，馬斯克厚著臉皮四處借錢，為了幫助維持公司運轉，許多特斯拉員工也都出了錢。
終于，在圣誕前夕，特斯拉完成了融資。當時馬斯克只剩下幾十萬美元，甚至無法第二天給員工支付薪水。毫不夸張地說，再差幾個小時特斯拉就要破產了。
騰飛：被顛覆的航空業
到發射“獵鷹1號”的時候，馬斯克早已對火箭發射場面司空見慣了。如今，Space X大約每月發射一次火箭，它已經從航空業的笑柄變成最穩定的運營商之一，它改變了航空業的格局。
Space X成為了名副其實的廉價火箭發射公司，大幅降低了該行業的門檻。
Space X還主導研發了可重復使用的火箭，這大大降低了火箭發射的成本。
電動車的復仇：毫不妥協換來最好的時機
特斯拉安然度過資金危機后，2010年6月29日，特斯拉上市了。
在售出2500輛Roadster后，2012年，特斯拉又開始發售Model S轎車。
這輛全電動驅動的豪華座駕，每次充滿電可跑300多英里，可在全美高速公路沿線的特斯拉充電站享受免費充電，0~60英里每小時的加速僅需4.2秒。當人靠近車身時，門把手就會自動彈出。車內配有17英寸觸摸屏，用于操控車內大多數功能，這使特斯拉的車內空間異常寬敞。啟動車輛時，駕駛員無須轉動鑰匙，只需識別感應鑰匙便可自動啟動車輛。而且，特斯拉的安全系數也是世界上最高的。
以上這些令人眼前一亮的細節，絕大部分都是馬斯克想出來的。工程師們偶爾會收到他洶涌而至的新點子并為此措手不及。馬斯克曾經在周末把Model S原型車開回家，結果周一提出了80個改動之處。到最后，他成為了汽車設計專家。
馬斯克對汽車制造的理解是建立在柏拉圖式的精神層面上的，從他的角度來看，汽車制造只有達到設計和科技的完美結合才稱得上有意義。
更為重要的是，馬斯克使得特斯拉成為一種生活方式。
特斯拉一族不再需要到處找加油站，只需要每天晚上回家把車插上電。得益于結構簡潔的電動車設計，他們不再需要定期更換機油和傳動液來應對幾萬個零件的日常磨損，因此連拜訪修理廠的功夫都省下了。
特斯拉對待維修的態度與傳統汽車行業有根本性的不同。它不會像絕大多數汽車經銷商那樣，通過為車主提供每年多次的汽車維修服務賺取豐厚利潤。取而代之的，它的利潤只來自一次性的銷售收入，以及可供選擇的收費軟件服務。
埃隆馬斯克的統一場論：下一個10年
隨著馬斯克一次又一次革命性的成功，他從一個大話王搖身一變，成為硅谷最出名的實干家。
2006年，馬斯克的表親賴夫兄弟成立了一家名為“太陽城”的公司，他們向別家公司采購太陽能板，然后負責解決余下所有環節，通過太陽城，消費者購買太陽能產品變得更容易了。而這個太陽城的業務模式正是馬斯克幫忙構思的。同時，馬斯克持有太陽城公司大約1/3的股權，成為該公司的董事長和最大股東。6年后，太陽城成為了美國國內最大的太陽能板安裝企業。
和馬斯克的其他風險投資一樣，太陽城更多地表現了他的世界觀。太陽城也是馬斯克的統一場理論中的核心部分。有趣的是，他的所有業務在短期和長期來看都是相互關聯的。
太陽城負責向特斯拉充電站供應太陽能板。Model S車主又大多在家中安裝了太陽能板。而特斯拉和Space X也采取了互幫互助的策略。他們會交流材料、生產技術和運營工廠方面的知識。
2013年8月，馬斯克又公布了他所構思的“超級高鐵”計劃，這種列車的時速可達800英里每小時（超過了超音速飛機）。這個想法引起了當時美國總統奧巴馬的興趣，2014年4月，馬斯克和奧巴馬進行了一次單獨會面。不久以后，謝爾文·皮謝瓦、凱文·布羅根和PayPal前高管戴維·薩克斯成立了一家新公司，取名為超級高鐵技術有限公司。
未來十年，馬斯克的三家公司很有可能會非同尋常。他有機會成為有史以來最偉大的企業家和創新者之一。
到2025年，特斯拉將會擁有5~6種車型，成為蓬勃發展的電動汽車市場中的主導力量。
太陽城將實現它的承諾，成為一家大型公用事業公司以及太陽能市場的領軍企業。
Space X可能是最有趣的，它將每個星期都會進行發射，把人和貨物送上太空，競爭者會因此出局。它的火箭能夠繞月球幾圈，然后以高精確度著陸在德克薩斯州的宇航中心。然后他們將著手首批前往火星的飛行準備工作。
如果這些都能實現的話，到那時，年近55歲的馬斯克將成為全世界最富有且最有權勢的人之一。
結語
埃隆·馬斯克是一個極具爭議性的人物，他是硅谷最出名的實干家。他的企圖心無人可及，意志堅定，激情澎湃，學習力、洞察力驚人，抗壓力極強，還擁有獨一無二的將科技發現與商業實現融合的能力……
但他同時又是員工心中的“暴君”，他苛刻、刻薄，缺乏同情心。他的行政助理瑪麗·貝思·布朗，本是他的左膀右臂，她把自己的人生都貢獻給了馬斯克。但當她要求享受Space X高管的工資待遇時，馬斯克給她放了幾個星期的假，親自體驗了她的工作后，卻無情地辭退了她。
他的這些特點，使得“鋼鐵俠”這個稱號名至實歸！鋼鐵俠的扮演者小羅伯特·唐尼在表演中從馬斯克身上吸收不了靈感，所以這部電影也使得他“鋼鐵俠”的名聲大噪！
也許馬斯克的無情與其童年遭受到的不幸有關，但作為一個以改變世界為使命的“大俠”，也許從他的使命感理解他更為容易。
他的使命極為緊迫，他遭受的內部壓力和外界批評遠遠超過常人，這也讓他的確沒有耐心和時間去理解他人的感受，他希望別人能夠理解，他不只是在商業世界中追名逐利，而是在解決那些改變未來的問題。2014年，他將特斯拉的專利公開了，無疑會對特斯拉的收入有影響，但這能加速世界電動車的發展進程。
他不是將自己定位為高人一等的人，他與員工一起并肩作戰，而且他對待自己，比對待員工更刻薄上十倍、百倍。他將忍受痛苦當做必修課，這個習慣無疑與他的童年經歷有關，他會用工作麻痹自己，強迫自己不斷邁上新臺階。在他的世界里，平衡工作和生活就是浪費生命。
“改變世界”的使命一直貫穿于馬斯克的整個生命中，當他再也不是南非那個人人欺負的野孩子，而是改變世界的男人時，我們很難說清楚，究竟是馬斯克改變了世界，還是世界改變了馬斯克……
但無論如何，埃隆·馬斯克是無愧于這個時代的英雄，一位將不可能變為現實，將想象兌現的英雄！
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