中國的傳統文化 - 過年要全家團圓，即使你身在他鄉離家萬里，過年也都逃不過回家兩個字，前兩天聽說快遞很快就要停運了，因為快遞員們也要回家過年了，所謂春運，就是過年回家這四個字的最直接的體現了吧，所以我也很好奇，春運是從何時開始的呢？我想應該要從中國城市化的進程開始說起吧，《人民日報》最早出現“春節客運”對字眼是1953年，鐵道部1954年開始就有了關于春節客運的記錄，那時候的春運鐵路日均客流量是73萬人，到2016年春運累計發送人次3.25億，半個世紀以來，我們都是一路擠著、擠著奔往家的方向。
查閱了很多春運的新聞報道，從中我理出了一些時間線，這些時間點看似離我們很遙遠，但又對我們今時今日的出行有重大的影響：
· 1959年 《人民日報》的報道鼓勵人民把走的日期錯開來，路程比較短、步行1日內可到達的最好不要搭乘公共交通工具，這應該就是我們當下也講求的“錯峰出行”吧；
· 1979年 《人民日報》刊登的新華社消息稱春節有1億人次乘坐火車；
· 1994年 “民工流”第一次出現，據《人民日報》報道在60天的春運中，全國每5個人就有1個人在鐵路線上；
· 2007年 “和諧號”動車第一次進入中國人的生活，鐵路大提速，大大縮短了出行時間，方便了人們的出行；
· 2008年 鐵路旅客發送量高達1.978億人次，相當于“每天搬走一座城市”；
· 2011年 鐵路全面實行網絡售票；
· 2016年 春運40天全國鐵路累計發送3.25億人次，道路累積運輸24.95億人次，水路4260萬人，民航5140萬人。
春運的歷史也是中國城市化進程的縮影，越來越多的人從四面八方來到大城市務工，到了年底他們就會返鄉，而過完年，就會有更多的人來到大城市，以至于每年春運出行的人越來越多，很多城市到了春節期間就會上演空城計，因為大部分都是外來人口，過年返鄉是一種常態。
從我2006年開始出來上大學，這10年里我也參與了幾次春運，上學的時候一放假就回家，那時候的車票就很難買了，因為路途遙遠，而車次太少，能買上硬座都很難，臥鋪真的是見都沒見過，記得有一年考試比較晚，考完試一早4點就起床去火車站買票，結果還是站票，我一直記得那次上火車時，列車員不斷叫喊著前面的人往里走，還在后面大力的推才能把車門關上，車廂的過道和連接處都站滿了人，堆滿了大包小包的行李，我被擠得動彈不得，打開我的小馬扎，在廁所門口坐了一晚上，第二天早上車廂里才有座位。畢業工作了，過年的假期太短，過年回家更是難上加難，總要請上幾天年假加上春節假期才能回家，不過好在開通了網絡售票和電話訂票，從此搶票大戰變成了我們和訂票網站的較量，這幾年大家都在吐槽鐵路的驗證碼有多坑爹，但是它確實節省了很多人去車站排隊的時間和精力不是嗎？
在外這些年也逐漸琢磨出訂票的攻略，莫不是錯峰出行，定時搶漏等，剛開始工作的時候，不舍得請假，因為要扣工資，而請長假也很麻煩，所以有一年我是沒有回家過年的，接下來的一年也有試過讓家人來我這過年，大家都回去的時候他們過來，大家都回來的時候他們回去，比較容易買到臥鋪，老人也不用太遭罪，而且也能和他們多呆一段時間，但是對于家族龐大的朋友來說可能還是覺得缺少年味，父母來到大城市也會感覺有些無所適從，但是對于剛畢業在大城市打拼的年輕人來說，這也算一種可以兩全的辦法吧。
除了鐵路，也會有很多有車一族選擇自駕，還有人選擇長途大巴，就連曾經“奢侈”的飛機也很方便，選擇越來越多，總有一種方法能回家，只不過是省錢的方法人遭罪，舒服的方法錢遭罪。因此，春運同樣可以看出人民生活水平和國民素質的提高，記得小時候坐火車家長都會把我們從車窗里塞進車廂占座，那時候不賣座號，誰搶到就算誰的，所以上火車真的像打架一樣，那時候乘車出行的體驗非常不好，我奶奶跟我講過當年她回老家的時候，車少人多，在候車室等車的時候，工作人員為了防止老弱病殘在上車時被擠發生意外，經常拿著喇叭喊，某某車次的都到這邊來排隊，然后年輕力壯的都跑過去，老人和孩子被甩在后面，等到車快進站的時候，再喊某某車次的都向后轉，這樣老人和孩子就能先上車，可惜那時候沒有我，要不真想為那個工作人員點個贊啊。現在的火車都是對號入座，車次也更多了，一般情況下大家都會排隊上車，遵循先下后上的秩序，雖然人還是很多，但是那種特別擁擠的情況也逐漸改善，在車廂里吵鬧的人也少了，從我上大學到現在的10年來坐火車碰到的大部分都是文明禮讓的乘客，所以說到春運，仿佛也不是那么可怕的一件事了。
最近和同事朋友常聊的話題都是，過年回家嗎？買好票了嗎？我希望大家的答案都是，“買到票啦！回家過年！”
