這個模塊講一些價格管制的例子。

通過這幾個例子，你也可以做一個自我檢驗，看你是不是在不知不覺中已經改變了思維，和你周圍的人已經不一樣了。我認為春運期間火車票價不夠高，而被人罵了17年。

1.經濟學思維品質的試金石

我們說經濟學其實不難學，因為它的原理都是很簡單的。難是難在一刻不忘地去使用它，把它運用在每一個場景；難是難在你能客觀地去評價周圍的事物，而把自身的利益抽取出來。

我發現很多人，在講道理的時候沒問題，但是一旦自己的利益稍微受損，他的整個思路就發生了改變。換句話說，他們沒有建立穩定的思維品質。

當然，經濟學的思維也不是一朝一夕就能建立起來的。我們學習、運用，然后可能會被自己的感情、會被別人的觀點打破，然后又重新建立起來，又再打破，又再建立。這樣一次一次，你才能建立一個穩定的思維品質。

比方說，春運期間“火車票應不應該漲價”這個問題。過去17年來，每一年到春節的時候，就有媒體請我寫篇文章，講講春運火車票為什么要漲價。當然，我知道他們的目的，他們就是要熱鬧。但是我覺得，這確實是一個人們是不是掌握了經濟規律的試金石。

我們都知道，中國改革開放30多年，城市化高度發展，每年到春運期間，大量的農民工就要回鄉，這時候就會產生一個春運的高峰期。

其實問題很簡單，有高峰期我們就要用價格來調整，如果你只是這么抽象地說，在經濟學的課堂上指著需求曲線這么說，沒有人會不同意。

但是你一旦把它帶入一個具體的商品，說春運期間的火車票，人們的感情一下子就涌上來了。他們不能接受春運火車票要漲價這個事實，他們搬出種種的理由說不應該漲價。我們最后就要看，到底經濟規律適用不適用、起不起作用。

2.不承認火車票是商品屬于鴕鳥心態

人們反對春運火車票漲價的第一個理由，他們說回家過年不是商品。我認識一位朋友，他在美國學習，他反對春運火車票漲價，寫了一篇幾萬字的文章，寄過來要我給他提意見。

我打開這篇幾萬字的文章，第一個小標題就是“回家過年不是商品”，一看這個標題我就搖頭，回家過年是不是商品，這討論起來有意義嗎？我說是商品，你說不是商品，這個爭論會影響火車票的供給嗎？你說它不是商品，火車票就會多起來嗎？其實這是一種鴕鳥的心態。

我的觀察是，我們有許多社會短缺的現象，不管是教育，不管是交通，不管是能源，它的起源，都在于我們有很多人堅持，要把明明是商品的東西看作不是商品。既然不是商品，就要特殊地對待，而這特殊對待根本不能增加供給，所以問題就會一個接一個。

火車票也是這樣，不管你承認不承認火車票是商品，它就是人們爭相要獲得的東西，經濟規律在這當中就會起作用。

3.春節回家過年不是剛需

還有人說，回家過年是剛需。他的意思是，只要是剛需，那價格就不起作用。我們前面講需求第二定律的時候，已經講過，世界上不存在垂直的需求曲線。垂直的需求曲線是什么呢？是不管價格怎么漲，人們需要的量不變。

春節回家過年，不是剛需。咱們中國人過去離開家鄉，那就不回去了，哪有每年都回去過年的。我們現在的人之所以有一個習慣，每年過年都要回家，主要原因就是因為交通的成本下降了。

記得嗎？我們在講彈性的概念的時候說過，當價格足夠高的時候，同樣一件商品，它就會變成奢侈品。當價格降到一定程度的時候，它就會變成必需品。

留學在外的留學生多少年沒回家，還不是一樣能過年嗎？

如果你說，年三十晚上留在家里過年是真的剛需的話，是不惜一切代價都要獲得的享受的話，他應該在去年過完年以后，就不惜一切代價呆在家里面等著今年過年。這才叫剛需。

4.黃牛黨可以為社會節省無謂的損失

還有一種觀點就是責怪黃牛黨，認為火車票價之所以高，是因為黃牛黨炒高了。你要想想，黃牛黨如果能夠隨便把任何一件商品的價格炒高的話，他們為什么不炒別的商品？為什么不去炒奔馳汽車？為什么不去炒珠寶？他們為什么非要炒春運火車票？

如果黃牛黨能夠隨便漲價，把自己想要賺取的價格隨意地轉嫁到乘客身上的話，那么他們為什么不把價格抬得更高一點，再高一點呢？

實際上，我認為春運火車票價應該漲價，就是在1999年開始，我看到有黃牛黨在春節前夕被扭送到公安機關，覺得挺想替他們打抱不平的，所以我寫了篇文章。從那時候開始，我就被一直罵到現在。

其實我們今天掌握了價格理論以后，就能明白，之所以會出現黃牛黨，原因在于火車票價不夠高，人們不得不展開價格以外的競爭，也就是排隊。而排隊的過程，會帶來所謂的無謂的損失，也就是排隊的時間，社會上其他人不可能享受到。

人們會追求利潤的最大化，同一句話把它翻過來說就是，人們也是追求損失最小化的。人們會為了節省自己寶貴的時間，請一些時間成本比較低的人去排隊，所以黃牛黨的存在，是可以減少因為排隊而產生的無謂損失的。黃牛黨是替社會節省無謂的損失做了貢獻的。

5.實名制讓火車票價格更貴

當時還有一種觀點認為，我們要實施火車票的實名制，只要實施了實名制，買火車票難的問題就能解決。而事實上，現在已經實施實名制了，有意思的是，火車票價因此漲還是跌了？

我曾經做過一個調查，我問同學們，曾經買過的最貴的黃牛票是多少錢，是原價的多少倍？同學們普遍回答黃牛票只比原票價漲了100塊錢、200塊錢、300塊錢，基本上不到一倍。

只有一個同學，他說原票價是30塊錢，而最后的黃牛價是200塊，錢漲了接近7倍。

我說怎么會這么高？這位同學解釋：火車票實施實名制以后，要查身份證，身份證不對是進不去的，而這200塊錢是包帶進去的價格。

6.春節運力不可能做到毫不吃力

還有一種觀點，把問題歸咎于我國鐵路部門的運力不足，這種觀點也經不起推敲。你要想想，每到春運期間，我國就經歷兩次大規模的人口遷移，幾億人在短短的時間內，從一個地方去到另外一個地方，待會又從一個地方回到另外一個地方。

如果我們能把鐵路運輸的運力，提高到在春運期間都毫不吃力的話，那么剩下來那11個月，鐵路的運力不就閑置了嗎？這當中帶來的損失又由誰負擔呢？

7.壟斷商品不是反對市場定價的理由

也有一種觀點認為，火車票之所以難買，火車票之所以貴，是由于鐵路壟斷。這種觀點認為，正是因為鐵路是壟斷的，所以咱們應該對火車票實施調控，讓這個火車票的價格降下來。

這種觀點犯了一個很大的錯誤，你要想，如果壟斷本身是能夠證明把價格控制下來是對的話，那么壟斷豈不是成了我們應該追求的目標了嗎？凡是壟斷部門生產的產品，我們就有理由通過行政的辦法把價格壓下來，這不挺好嗎？咱們應該鼓勵更多的壟斷才是啊。這個道理說不通。

一件商品，不論它是由壟斷的企業提供的，還是由競爭的企業提供的，它的價格都應該由市場來決定，它的定價都應該是市場價。只要它的定價不是市場價，它就會出現我們前面解釋的短缺現象或者過剩現象，從而會引發所謂的“無謂的損失”。

8.火車票定價應該參照航空公司的做法

還有一種觀點認為：窮人買不起火車票。這種觀點，也值得仔細推敲。一個農民工跑到北上廣深來工作，他一天的工資不到100塊錢，他是很難生存下去的。因為咱們中國的工人的工資水平，在這些年里面已經上漲了，所以哪怕火車票的價格是隨著市場的需求波動，他因此而多付的錢可能也就是一個禮拜、十天的工資。

他在城里面工作一年，他付不起這個錢嗎？如果他付不起的話，他為什么一定要在最高峰的時候跟別人競爭呢？春運期間，火車票的定價完全可以參考航空公司的做法，他們的做法就是票價非常靈活的波動。

最貴你知道是什么時候嗎？最貴的票價在大年廿七、廿八、廿九，最便宜的票價在年初一、年初二。

我自己在美國讀書的時候就是個窮學生。連續7年沒有回家過年，我當時就非常羨慕我那位香港同學，他每年都能回家過年，那么貴的機票回家也就是兩天，這種奢侈的旅行我支付不起，這也證明并不存在什么剛需。

9.限制火車票價格誘發官員腐敗

我們分析完前面的種種常見的錯誤，我們可以總結一下，看看人們的行動是多么符合經濟規律的預測的。

你看，一開始由于人們的需求有了變動，價格本來就應該隨著波動，但是人們否認回家過年是一種商品服務，接著就要去限制回家過年的價格，回家過年的價格受到抑制以后，人們就不得不展開價格以外的競爭方式，那就是排隊找黃牛黨，政府再進一步執法，把黃牛黨扭送到公安機關，人們就不得不展開更加迂回的競爭。

其中一種現象，就是對那些有特權能夠批火車票的人行賄。周其仁老師就曾經發表過一篇文章，題目叫做《難得的教材》，講的就是一位鐵路局長，長期通過票價的差距獲得黑色收入的故事。

10.價格管制下的“電話追撥器”

我們說過，排隊不是會引起無謂的損失嗎？人是會追求損失的最小化的，對不對？那么這些年，人們就開始了所謂的電話訂票的辦法。但是你要想想，電話訂票能緩解供需的不平衡嗎？不可以，它只能改變人們競爭的方式。人們從過去排隊變成回公司、回單位、回家里打電話了。

那些有電話的、有閑時間的人就更容易打通電話。當然，電話能打通嗎？不能打通了，很難才打通了。這時候市場又應運而生一種新的設備：“電話追撥器”。

你想想，這些電話追撥器貴不貴，其實不貴。它價格是多少？大概就是黑市價和民意票價之間的差距，頂多乘以一兩倍。因為電話追撥器可以重復使用，可以幾個人用，也就這么多。

你看，由于人們不能簡單直接地通過價格來競爭火車票，他們就只能展開迂回的競爭，把他們的努力都放在設計、購買和使用電話追撥器上面了。

當然到今天，人們又進了一步，開始使用所謂的刷票軟件。但不管怎么樣，經濟規律一直在顯靈。那就是，只要用價格競爭的方式受到抑制，人們就不得不采用其他的非價格的競爭方式。

課堂小結

對價格管制的執法越嚴，人們所不得不采用的迂回方式就越浪費。所以我一直覺得，一張小小的火車票是一個人能不能夠掌握經濟規律，能不能懂得價格的作用，能不能把自身的利益和客觀的規律分開來考慮的一塊試金石。

課后思考
春運期間火車票價不夠高，你看看還有什么值得補充的。

網友:你先走

不妨換個角度看：

1.對于能讓火車票漲價的官員來講，他也追逐個人利益最大化，所以他不想背上漲價的罵名，對于他的提升、連任和民聲都不好。

2.對于大多數的人來說，全年統一價，即使春節一票難求，但平時都享受到了低價的好處，所以真心不想漲價。

3.對于農民工群體而言，一年就一個來回，本來收入就不高，你讓他們在漲價和搶票之間選，他的直覺肯定是搶票好。

4.對于鐵路企業而言，春節旺季漲價，勢必淡季降價，如此的總收入說不定不如不搞這些。

綜上，票價至今不漲，是因為沒幾個人愿意真漲……

薛兆豐老師回復:

說得好，是這樣。認錢還是認人，兩種分配方式，效果對比很清晰，但要完成過渡不容易。