新三板2017第一融資案:估值119億,又是一位灰姑娘?

新三板,從來都是“灰姑娘”逆襲的舞臺,九鼎、百合網(wǎng)就是典型。

正當(dāng)人們認(rèn)為,沉默許久的新三板將不會再上演“灰姑娘”的故事。

2017年初,大運(yùn)汽車(870012.OC)正試圖沿著“前輩們”走過的路,導(dǎo)演自己的童話。

2017年3月30日,大運(yùn)汽車發(fā)布一則25.3億元的融資方案,如果完成,這將是今年以來新三板最大的融資案。

更為重要的是,融資完成后,大運(yùn)汽車估值將達(dá)到118.91億元,成為新三板市值超百億的少數(shù)公司之一,并一舉超過行業(yè)龍頭中國重汽(000951.SZ)。

要知道,在掛牌新三板的最后一輪融資中,大運(yùn)汽車的估值僅為47.66億元。這位昔日的“灰姑娘”,是如何逆襲的?又能否逆襲成功?一、重型卡車行業(yè)大爆發(fā),大運(yùn)汽車撞上風(fēng)口大運(yùn)汽車是一家商用車制造企業(yè),主要從事卡車和其他專用車輛的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。重型卡車(以下簡稱“重卡”)是大運(yùn)汽車所有業(yè)務(wù)中的核心。

2015年,公司營業(yè)收入為33.23億元。其中,重卡業(yè)務(wù)收入就達(dá)到20.62億元,占比62.05%。大運(yùn)汽車的命運(yùn),也隨著重卡行業(yè)起伏。2016年以前,大運(yùn)汽車是個不折不扣的“倒霉蛋”。

公司從2009年開始從事重卡業(yè)務(wù),歷時5年,好不容易在2014 年度重卡產(chǎn)銷量已接近盈虧平衡點(diǎn)并實現(xiàn)盈利。眼看著公司的苦日子就要到頭了,但重卡行業(yè)卻在2015年迎來了低谷。

張月明經(jīng)理從公開數(shù)據(jù)看到,2015年重卡市場生產(chǎn)量下降8.28%;銷售下降25.98%。重卡行業(yè)不景氣,當(dāng)年,大運(yùn)汽車也虧損了5709.99萬元。公司賺不到什么錢,又處于傳統(tǒng)行業(yè),估值自然也不會太高。2015年12月,大運(yùn)汽車向經(jīng)銷商、內(nèi)部員工和外部投資者等組成的4個持股平臺融資2.84億元。

融資完成后,公司估值為47.66億元。但沒多久,大運(yùn)汽車的命運(yùn)就改變了。在登陸資本市場前夕,大運(yùn)汽車受到了命運(yùn)女神的垂青,活生生地當(dāng)了一把“風(fēng)口上的豬”。2016年7月26日,新版GB1589正式發(fā)布實施,對道路車輛的尺寸、軸荷等進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。在GB1589落地的同時,國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐步落地,所有卡車均須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。新版GB1589和國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的重壓之下,大批車主需要更換車輛,這在一定程度上推動了重型貨車的更新大潮。更新?lián)Q代導(dǎo)致車輛短缺,但當(dāng)年因基建投資增加,重卡尤其是物流類重卡需求井噴。

于是,2016年下半年,重卡行業(yè)出現(xiàn)快速增長。2016年上半年,大運(yùn)汽車的營業(yè)收入為23.86億元,凈利潤為2319.11萬元。但2016年全年,公司的營業(yè)收入和凈利潤則分別為61.78億元和2.10億元,同比增長82.01%和341.13%。這一勢頭,到了2017年也未見減緩。讀懂君從大運(yùn)汽車2017年發(fā)布的第一季度業(yè)績預(yù)告看到,今年第一季度,公司營業(yè)收入為25-27億,同比增長124.66%-142.63%;凈利潤為1.2-1.5億元,同比增長3184.97%-4006.21%。

其中,重卡業(yè)務(wù)收入為39.04億元,同比增長89.33%。通常來說,商用車行業(yè)第一季度的營收往往占到全年的20%左右。如果不出意外,大運(yùn)汽車仍將繼續(xù)他神奇的表演。

二、5696輛車帶來4億凈利潤,新能源汽車決定公司未來如果說,重卡改變了大運(yùn)汽車的命運(yùn),新能源物流車則決定著大運(yùn)汽車的未來。除重卡業(yè)務(wù)外,新能源物流車業(yè)務(wù)成為大運(yùn)汽車另一個“殺手锏”。至于這塊業(yè)務(wù)有多賺錢,張經(jīng)理列一組數(shù)據(jù),你們感受下。

大運(yùn)汽車曾發(fā)布2016年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計2016年公司營業(yè)收入82-83億元,凈利潤6.7-7.2億元。隨后,因新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整,公司 2016年度新能源純電動物流車實現(xiàn)的收入和利潤暫不確認(rèn)。除去新能源物流車帶來的效益,大運(yùn)汽車2016年營業(yè)收入為61-62億元,凈利潤為2-2.1億元。和業(yè)績預(yù)報相比,利潤少了超過4.6億元。

考慮到2016年公司銷售新能源純電動物流車為5696 輛,張經(jīng)理大概算了下,一輛新能源純電動物流車的銷售,能為公司帶來8.08萬元的凈利潤。公開轉(zhuǎn)讓說明書中,公司還對2016年-2020年的盈利預(yù)測進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果如下:很多人可能不太了解新能源汽車的補(bǔ)貼,在這里,張經(jīng)理為大家做一個科普。

根據(jù)2015年四部委下發(fā)規(guī)定,對新能源汽車,按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元,每輛補(bǔ)貼總額不超過 13.5 萬元。同時,大運(yùn)汽車所在的山西省,還對省內(nèi)推廣應(yīng)用的電動汽車,按照同期國家補(bǔ)貼資金 1:1 配套省級補(bǔ)貼資金。并以同期國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 1:1的比例,給予省內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)營銷補(bǔ)助資金。公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示,大運(yùn)汽車開發(fā)的4.5t純電動車型裝配的電量為65kWh。

按此計算,一輛65kWh的新能源汽車可以獲得的補(bǔ)貼為,(65*1800)*3=35.1萬元左右。截至目前,大運(yùn)汽車已有13款新能源汽車車型被列入國家 2016 年新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄。

同時,2016年,公司還通過銷售新能源客車實現(xiàn)收入4.72億元。說新能源汽車是大運(yùn)汽車新的利潤增長點(diǎn),一點(diǎn)兒也不為過。

三、重卡和新能源汽車,能助公司完成逆襲嗎?大運(yùn)汽車的崛起,歸結(jié)于重卡行業(yè)的復(fù)蘇和進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。在合適時間,出現(xiàn)在合適的地點(diǎn),使得大運(yùn)汽車在新三板獲得超過行業(yè)領(lǐng)頭羊的機(jī)會。

但是,大運(yùn)汽車究竟能不能完成這一逆襲呢?在讀懂君看來,實現(xiàn)這一目標(biāo)難度不小。成也蕭何,敗也蕭何。這句話,用在大運(yùn)汽車身上再合適不過。重卡行業(yè),本身作為一個傳統(tǒng)行業(yè),是不存在高成長性的。所以,整體行業(yè)變化只能隨外部環(huán)境的變化呈現(xiàn)周期性的變化。

從某種程度上來說,一季度銷量翻番一定程度上是源于去年火爆局面之后的陸續(xù)交車,而隨著積壓訂單的逐步完成,運(yùn)力過剩和運(yùn)價下降,也決定了重卡行業(yè)不會在2017年出現(xiàn)大幅上漲。“今年一季度重卡同比凈增長超12萬輛,給市場帶來了過剩的情況,這個壓力會在二季度后期和三四季度體現(xiàn)出來。

預(yù)計全年重卡銷售呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢,同比增長7%-8%,約78-79萬臺。”第一商用車網(wǎng)謝光耀在申萬宏源的重卡行業(yè)電話會議談到。去年四季度,重卡的爆發(fā)是以煤炭這種低端的資源型運(yùn)輸需求為主。但早在去年11月份,運(yùn)價下降已經(jīng)初見端倪。

加之此前有消息稱,為控制霧霾,一些城市禁止公路運(yùn)煤,要通過鐵路運(yùn)煤。因此,重卡行業(yè)是否能維持高增長前景存疑。禍不單行的是,大運(yùn)汽車的新能源汽車業(yè)務(wù),也因新能源汽車補(bǔ)貼的調(diào)整受到極大影響。2016年12月30日,財政部宣布對原有新能源汽車補(bǔ)貼方案進(jìn)行調(diào)整。

在最新方案中,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從原先的1800元/kWh,變成了采取分段超額累退方式。同時,規(guī)定地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。值得一提的是,方案中還規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼,累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

同時,山西省的補(bǔ)貼也有所下降。今年3月7日,山西省宣布,對電動汽車按照國家同期補(bǔ)貼資金的50%給予省級營銷補(bǔ)助。同時,取消省級電動汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。

這一政策對大運(yùn)汽車最直接的影響是,由于大運(yùn)汽車2016年銷售新能源純電動物流車的客戶均為非個人用戶,公司對2016年度銷售的新能源純電動物流車實現(xiàn)的收入和利潤暫不確認(rèn)。而更為深遠(yuǎn)的影響是,隨著補(bǔ)貼調(diào)整,大運(yùn)汽車純電動物流車業(yè)務(wù)帶來的效益將大幅下滑。

以大運(yùn)汽車開發(fā)的65kWh純電動物流車為例。按最新的標(biāo)準(zhǔn),大運(yùn)汽車每臺車的國補(bǔ)金額為:30×1500+(50-30)×1200+(65-50)×1000=84000。再加上地方補(bǔ)貼不得高于國補(bǔ)的50%,也就是說,大運(yùn)汽車每臺車最多可獲得補(bǔ)貼12.6萬元。這與此前大運(yùn)汽車預(yù)估的平均單車政府補(bǔ)貼近35萬元相差甚遠(yuǎn)。補(bǔ)貼下滑,意味著客戶購買純電動物流車將支付更多費(fèi)用,大大降低其購買的積極性,純電動物流車業(yè)務(wù)的前景也隨之黯淡了許多。

其實此前,已有多位業(yè)內(nèi)人士曾對純電動物流車的前景,表示不看好。上汽躍進(jìn)汽車銷售公司純電動事業(yè)部高級經(jīng)理胡玉久曾表示,之所以純電動物流車會有市場,歸根到底是有補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼沒有了,需求也會隨之萎縮。而作為純電動物流車的終端用戶,圓通速遞CEO相峰在近日一次電動物流車大會上表示,純電動物流車的技術(shù)目前仍然不夠成熟,有待進(jìn)一步提高。

大運(yùn)汽車的新能源電動汽車業(yè)務(wù),能否給公司的持續(xù)發(fā)展帶來動力,也是未知數(shù)。公司原來的兩大推動力——重卡和新能源汽車,現(xiàn)在可能變成了其發(fā)展的最大阻力,大運(yùn)汽車,將如何完成逆襲?喜歡新三板,A股的朋友打開我的雪球名片加我微信。

作者:安家財富

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