近日，丹麥駐華使館發(fā)了一篇微博——《生蠔長(zhǎng)滿海岸，丹麥人卻一點(diǎn)也高興不起來(lái)》。文章稱，由于受到太平洋生蠔物種的入侵，海邊生長(zhǎng)大量生蠔，對(duì)丹麥的海洋生態(tài)環(huán)境造成了極大破壞。當(dāng)局呼吁民眾多吃生蠔，但無(wú)奈該國(guó)僅600萬(wàn)人，怎么也吃不完。該微博立刻火了，網(wǎng)友紛紛給出各種建議，比如出口到中國(guó)、設(shè)計(jì)丹麥吃生蠔之旅、建一座蠔油一廠等等。
雖然這僅是丹麥駐華使館的一次事件營(yíng)銷，抓住中國(guó)網(wǎng)友的興奮點(diǎn)，找準(zhǔn)了話題性，并很好的宣傳了丹麥，想必會(huì)吸引更多的中國(guó)游客。
太平洋生蠔入侵丹麥不是近一兩年的事，丹麥方面也早已將生蠔打造成了一個(gè)旅游亮點(diǎn)。但從網(wǎng)絡(luò)后續(xù)發(fā)酵看，阿里、京東等電商巨頭紛紛表態(tài)愿意評(píng)估將丹麥生蠔引入中國(guó)銷售的可行性。丹麥方面也表示，只要符合中國(guó)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，也非常愿意將生蠔出口到中國(guó)。
筆者從此次生蠔事件出發(fā)，談?wù)勀壳吧r電商的發(fā)展?fàn)顩r。
生鮮電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)營(yíng)成本高，利潤(rùn)低，每年都會(huì)有一批企業(yè)退出。這兩年，就有鮮品會(huì)、美味七七、青年菜君等14家企業(yè)宣布倒閉。
生鮮電商作為電商行業(yè)中的一片藍(lán)海，擁有千億市場(chǎng)，行業(yè)融資高，市場(chǎng)規(guī)模大，本應(yīng)出現(xiàn)一、兩個(gè)生鮮電商巨頭。但經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，生鮮電商市場(chǎng)滲透率僅為3%，且未有標(biāo)桿性企業(yè)。究其原因，筆者認(rèn)為生鮮電商運(yùn)營(yíng)難度系數(shù)較高，主要有以下五個(gè)方面
1、采購(gòu)端渠道不足
貨源采購(gòu)是生鮮電商立足之本，好的生鮮貨源是運(yùn)營(yíng)之基礎(chǔ)。在我國(guó)，生鮮品主要由農(nóng)戶家庭和農(nóng)場(chǎng)大隊(duì)生產(chǎn)，規(guī)模化程度有限，往往需要經(jīng)銷商進(jìn)行集中采購(gòu)。但此種采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，質(zhì)量和供應(yīng)量無(wú)法保障。此外，有基地采購(gòu)的模式，此模式優(yōu)點(diǎn)是貨源穩(wěn)定，有品質(zhì)保證，消費(fèi)者認(rèn)可。但對(duì)于專業(yè)性要求很高，生鮮品種植生產(chǎn)受外部影響大，所以風(fēng)險(xiǎn)高，難度大。像天貓、京東這些巨頭把采購(gòu)端移到國(guó)外，比如天貓賣南美的車?yán)遄樱€有這次丹麥的生蠔，最終能否成功引進(jìn)不得而知，但充分利用國(guó)外的貨源卻是一個(gè)很好的渠道，因?yàn)楫a(chǎn)地的低成本將是一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。
2、運(yùn)營(yíng)端發(fā)貨模式單一
目前生鮮電商多為總倉(cāng)統(tǒng)一發(fā)貨的模式，線上訂單統(tǒng)一匯總到總倉(cāng)，由總倉(cāng)協(xié)調(diào)發(fā)運(yùn)。生鮮品對(duì)發(fā)貨速度要求高，特別生鮮品都是非標(biāo)品，有的保持期只有1－2天。總倉(cāng)的位置決定了物流的速度。還有一種前置倉(cāng)模式，即在主要城市自建帶溫區(qū)的前置倉(cāng)，用戶在前置倉(cāng)周邊下單時(shí)，使用社會(huì)化物流在2小時(shí)內(nèi)把生鮮商品送到用戶手上。這種模式可以降低物流成本，提高配送效率。缺點(diǎn)是前置倉(cāng)增加運(yùn)營(yíng)成本，生鮮品配送到前置倉(cāng)多一遍品控入庫(kù)環(huán)節(jié)。
3、交戶端物流緩慢，成本高昂
生鮮品多為非標(biāo)準(zhǔn)品，保質(zhì)期短，儲(chǔ)存環(huán)境苛刻，加上客戶對(duì)生鮮產(chǎn)品的物流速度要求高，從而增加了物流成本。生鮮品需要全程冷鏈，一單的物流成本要達(dá)到30多元，但生鮮產(chǎn)品大多為低單價(jià)、高頻次消耗品，客單價(jià)很低。順豐京東冷鏈快遞根據(jù)包材、重量等，每單物流費(fèi)用大概在15-50元不等，企業(yè)、客戶需要承擔(dān)高額的物流快遞成本，而生鮮品大多低間價(jià)，貨單價(jià)很低。其次，物流過(guò)程中冷鏈的效果也無(wú)法保障，如果脫離冷源時(shí)間太長(zhǎng)，或者由于冰塊、干冰等冷媒不足以支撐，導(dǎo)致生鮮品品質(zhì)下降，影響用戶體驗(yàn)的例子也不少，比如作家六六就曾在網(wǎng)上投訴采購(gòu)的京東生鮮品和服務(wù)質(zhì)量。再比如丹麥的生蠔，要空運(yùn)到中國(guó)，要全程冷鏈，運(yùn)輸費(fèi)用不低。
4、庫(kù)存管理難度大
其實(shí)，生鮮電商的利潤(rùn)不是靠賣產(chǎn)品賺差價(jià)，更多是靠降低損耗省出來(lái)的。由于生鮮品保質(zhì)期短，貨架期短，保質(zhì)期一般只有幾天，比如像一些水分高、甜度高的水果。如果對(duì)銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，供大于求，就會(huì)大量商品積壓在倉(cāng)庫(kù)，很快變成損耗，增加成本，所以做生鮮電商非常挑戰(zhàn)庫(kù)存管理。目前，很多產(chǎn)商靠人工智能來(lái)做銷售預(yù)測(cè)和智能補(bǔ)貨，從而提高庫(kù)層管理的效率。
5、客戶端消費(fèi)習(xí)慣
在客戶端，生鮮電商面臨的問(wèn)題是線上用戶增長(zhǎng)慢。因?yàn)橹袊?guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)于生鮮品習(xí)慣去超市、菜場(chǎng)購(gòu)買，一來(lái)不用等好幾天的物流配送，二來(lái)自己可以有挑選的過(guò)程。其實(shí)，任何消費(fèi)場(chǎng)景電商化都是一種消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，用戶之所以會(huì)轉(zhuǎn)變習(xí)慣，無(wú)非是新的消費(fèi)方式讓他節(jié)省支出，獲得了更好的產(chǎn)品和更好的體驗(yàn)。所以生鮮電商要想提高市場(chǎng)滲透率，首先就要在提高用戶體驗(yàn)，轉(zhuǎn)變用戶消費(fèi)習(xí)慣上動(dòng)腦筋。
針對(duì)上述問(wèn)題，如何破解生鮮電商目前之瓶頸，筆者認(rèn)為：
針對(duì)于越來(lái)越多的生鮮電商開門店，通過(guò)“前置倉(cāng)+分布式庫(kù)存”，提高配送效率的方式，筆者更看好傳統(tǒng)超市在線上應(yīng)有所作為。目前，傳統(tǒng)超市受到電商沖擊很大，用戶在超市時(shí)間被線上奪走。但傳統(tǒng)超市在倉(cāng)儲(chǔ)，貨源方面的優(yōu)勢(shì)明顯。如果打通線上，將會(huì)大有可為。
以美國(guó)的GOOGLE EXPRESS舉例，通俗一點(diǎn)說(shuō)，它就是GOOGLE開的一個(gè)快遞公司，但它卻在線上囊括了美國(guó)的COSTCO、WHOLE FOODS、TARGET等大部分的大型超市。用戶可以在GOOGLE EXPRESS網(wǎng)站上進(jìn)入超市，直接下單購(gòu)買產(chǎn)品，當(dāng)然包括生鮮品。然后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將訂單發(fā)送到離客戶住址最近的超市，由駐超市的GOOGLE EXPRESS快遞直接送抵客戶。根據(jù)筆者的親身經(jīng)歷，最短兩個(gè)小時(shí)就能收到購(gòu)買的商品。
“線上+線下”模式是未來(lái)生鮮電商發(fā)展之趨勢(shì)。充分打通線上場(chǎng)景與線下場(chǎng)景，使線上與線下相融合。線上入口提供流量，線下提供分布式倉(cāng)儲(chǔ)，提高物流效率。線上吸引客源，線下降低物流成本。
