體驗車型：Model S 和 Model X
體驗地點：Tesla上海太古匯體驗中心（地鐵2號線南京西路站）
Model S
外飾：轎跑的造型很拉風，回頭率高，這個就不用描述了吧。
內飾：極簡主義，試乘時，我腦袋里蹦出“優雅”兩個字，這就是內飾給我的感覺。中控就只有一個大屏，沒有一個按鍵。車門內側，除了駕駛員側有后視鏡的調節按鈕和四門的玻璃按鍵，其他門只有一個玻璃按鍵。方向盤左側是兩個控制桿，繼承了雨刷、轉向燈和駕駛輔助等控制功能。右側是電子換擋桿，模仿的奔馳風格。
加速性能：Model S前后雙電機，百公里加速2.7秒不是蓋的，推背感極強，超跑的加速性能和推背感也不過如此。如果你感覺這輩子可能也開不到超跑，那可以去體驗中心開一把 Model S。
功能：配置豐富，畢竟是70、80萬級別的車。整個車的電氣化程度非常高，中控屏就是整個車的大腦，不僅負責空調、音樂、導航等傳統功能，還能控制閱讀燈、座椅(加熱、記憶、位置調節)、懸架、天窗、轉向系統、車門和前、后備箱的開關，等等。中控控制的功能非常多，大概全車90%的功能都是通過中控控制的。
小結一下：
優點：車非常好開，轉向輕重可調，懸架適中。全新的駕駛體驗，中控屏強大的控制功能，駕駛時只需專注于駕駛，大燈、雨刷之類的功能，都是自動控制。系統升級方便，自動化程度高。由于是電動車，行駛時不能用安靜來形容，要用靜謐。
缺點：中控屏是個雙刃劍，有優點也有缺點，開車時調節空調等功能不方便，需要低頭看屏幕，影響駕駛安全。在副駕駛側和后排，車頂沒有拉手。作為一個普通消費者，其他方面我好像沒有什么抱怨的。
Model X
總體來講跟Model S大同小異，主要說說差異。
前擋風玻璃：Model X的前擋風玻璃一直延伸到駕駛員頭頂，讓人感覺視野開闊。
加速性能：由于Model X更重，加速性能一般水平，體驗不出來電動車的那種推背感。
空間：Model X是SUV，內部空間很大。支持五座、六座和七座版。
鷹翼門：Model X比較拉風的一點就是它的鷹翼后門，吸人眼球，逼格高。車門在開啟和關閉的時候能感知周邊環境，調節開關時的軌跡，一般停車時，周邊的車不會影響后門的開關。
最后是價格，Model X的價格比Model S貴至少貴6~7萬，土豪請忽略。
以上就是我的個人體驗，另外多說幾句。Tesla的試乘試駕服務基本是預約了就可以參與，服務方面還是非常友善的。建議對這車感興趣的可以去體驗一下，自己體驗跟聽別人差了一個銀河系。
