交通堵塞常見，可是在河流上，發(fā)生交通堵塞，還真是少見。每條河流對船只的大小和荷載量是有嚴格要求的，這樣才能保障船只順利通航，可是，總會有意外，這不，一艘大船，被卡在了蘇伊士運河之間，造成了蘇伊士運河的堵塞，這下該怎么辦呢？帶來的經(jīng)濟損失，你能猜到嗎？

100多年前，馬克思將蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了亞洲各港口到歐洲的航程，里程縮短了8000-10000千米路程，同時也連接了紅海和地中海，可以說是一條兼具經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。

今年3月23日，灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given），在從深圳鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，因為強風和沙塵暴的影響，導致船舶轉(zhuǎn)向失控，卡在了蘇伊士運河中。船卡在蘇伊士運河這可不是小事，后續(xù)帶來的影響簡直不可估量。

為什么是“長賜”號（Ever Given）？

“長賜”號建造于2018年，它是如今營運的最大型船舶之一，長為400米，寬59米，重22萬噸。

蘇伊士運河河面寬度為160-200米，河底寬度為60-100米，可通行吃水11.6米的船舶。

實際上，長賜號寬度遠小于河面寬度，正常行駛沒有任何問題，然而，一旦方向失控，400米的船長一不小心就卡在了寬200米的河面上。

正常情況下，船只并不會失控，可是，長賜號船的載重量特別大，裝滿了很多貨物，華爾街日報對其的描述是：“滿載的EVER GIVEN可能比帝國大廈還要高，船上裝的貨物在不經(jīng)意間，形成了一個巨大的風帆，再加上暴風的加持，長賜號也就失去了方向。”#臺灣巨型貨輪截斷蘇伊士運河#

當然，也不能否定的是人為的因素，畢竟在長賜號前后，也有很多巨輪通過蘇伊士運河，只有長賜號偏偏卡在河道上。

損失慘重

一條重要的交通樞紐被堵塞了，僅經(jīng)濟方面損失相當驚人，航運雜志在貝魯特的代理商Sayegh算了這樣一筆賬：

“如果這艘船在蘇伊士錨定，船東每天大致要損失60,000美元，或者說是每延遲一個小時將損失3000至4000美元。”

按照船東每小時幾千美元的損失估算，目前，蘇伊士運河已經(jīng)堵塞了180艘船只，粗略估計，交通堵塞造成的損失高達4億美元每小時。

如何展開救援？

長賜號已經(jīng)堵在蘇伊士運河，造成河道的交通堵塞，造成了巨大的經(jīng)濟損失，唯一的辦法就是，趕緊讓長賜號離開。讓這些船只動起來。

船東也是這樣想的，可是現(xiàn)實真的太難了，看看下面救援的圖片，這個救援速度不是一點點慢。

目前，長賜號已經(jīng)委托埃及救援公司開展施救，通過挖掘機對河道進行拓寬和挖深工作，希望能夠讓這個位置的運河深度恢復到16米左右，達到這個深度的話，船就能夠重新浮起來，這種做法，有點像我國古代的一個成語：愚公移山。

這也沒辦法，畢竟埃及的工業(yè)體系現(xiàn)狀如此。

救援公司也嘗試了其他方案，派出了幾艘拖船，拼盡全力拉拽這個龐然大物，可是長賜號一點面子沒給，依然紋絲不動，著實非常尷尬。

暴雨天氣在添堵還是幫忙？

救援工作可謂是非常艱難，不料，天公也不作美，還給添堵。

根據(jù)埃及氣象局消息，本周六和周日會有海上風暴，預計風速度會達到80公里/小時，這無疑又給救援工作增加了難度。

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶25日發(fā)表聲明：蘇伊士運河中擱淺的船只救援工作仍然在進行中，不排除救援工作會持續(xù)幾周時間。

對于暴風雨天氣耽誤了救援工作，導致救援難度增加的觀點，有人持否認態(tài)度，尼克·斯隆，他是曾經(jīng)參與了打撈2012年在意大利海岸傾覆的科斯塔協(xié)和號郵輪的負責人，他的觀點正好相反。

他認為解救“長賜號”的最佳時間是周一或者周日，當然依靠的不是那弱小的挖掘機，他認為，借助天氣，屆時會有潮汐光臨，運河水位會上升6米，這樣一來就會讓輪船重新獲得自由狀態(tài)。

不過，很多專家也表示，這個只是其中的一個影響因素，并不能將希望寄托于此。

到底怎么辦？

如果救援持續(xù)數(shù)周時間，接下來該怎么辦呢？

因為蘇伊士運河目前無法通行，目前堵在運河中的船只，面臨一個非常艱難的選擇，要么留在原地等，但是可能還要等上幾周甚至更久，要么就要繞行好望角，多走10000公里，時間要多花12天左右。

其實，蘇伊士河也被稱為是“能源頸動脈”，是輸送石油的最重要通道，這時，最著急的莫過于運送原油的船只，蘇伊士運河上運送石油船只堵得時間越長，對國際原油價格影響就越大。

寫在最后

蘇伊士運河是埃及重要的國家財政收入和外匯儲備來源，然而在面臨船只擱淺時的表現(xiàn)，確實顯得無能為力，當然這也是綜合國力的一個體現(xiàn)。