《穹頂之下》讓環保變成了一個“熱詞”。既然是“熱詞”，就會有冷下來的時候。環保是很好，可人們覺得還有更緊急更重要的東西，比方說：車子，房子和孩子。事實上，環境和每個人有關系，卻又和每個人都沒關系。拿我們每天共同呼吸的空氣來說，工業排放，汽車尾氣和工地揚塵是灰霾的幾大來源。可具體到每個普通市民，學生的行為，似乎又沒有什么責任。這些好像和我關系都不大。環保，與大學生有什么關系？最多就是舊物回收改造，吃飯不剩飯菜吧。
以我服務的機構——拜客廣州為例，拜客致力于推動廣州成為單車友好的城市，讓人們享受更優質的城市生活。且慢，單車怎么會和優質城市生活，怎么會和環保掛鉤呢？要是我只坐公交和地鐵，不騎車呢？在過去幾年的工作中，我們發現了一個驚人的事實：
私家車占用約90%的道路，卻只能運輸40%的人
根據《2012年廣州市交通發展年度報告》，2012年公共交通與個體交通的比例基本維持在2011年的6:4水平。這意味著全廣州有6成人是靠公交汽車、地鐵和出租車等公共交通方式出行的，剩下是私家車。在《廣州市主城區交通容量分析報告》中發現，地面公交與社會車輛的資源占有比是12:88。現在是2015年，這個數據恐怕不會相差太遠。
公共交通的投入和支持不足，服務水平自然不高。小汽車作為交通工具，兼具舒適性和私密性，市民想買車代步是非常自然的事情。可廣州的道路資源能夠承載這么多人的購車需求嗎？
停車占用空間大，廣州已不能容納再多的小汽車了
一個令人難以接受的事實是，盡管購買小汽車在今天并非難事，停車卻成為問題。與其他國內外大城市一樣，小汽車帶來的諸多問題讓城市管理者頭疼。2015年，廣州的中小客車保有量約200萬輛，是香港的3倍多。可廣州只有64.94萬個營業性停車泊位，還有非經營性停車泊位，包括單位內部停車場，空地、城中村等。
所以我們不難看到馬路邊成為違規停車的場地。這樣最直接的后果是自行車道被機動車蠶食，就連不少人行道也難逃厄運。力量的強弱代替規則成為馬路的生存法則。如果我們留心觀察思考，這也是交通堵塞的主要原因之一，公共汽車因此延誤，乘坐體驗變差，更多人不愿意搭乘。
在未來，大城市的人口越發增多，相應的道路資源越來越稀缺。在沒有革命性的科技發展前提下——小汽車可以折疊或者放上天空中——小汽車的使用成本只會越來越高，完善公共交通是唯一的出路，就像香港和東京。
自行車——Less is more 。
大城市的邊界不斷向外延伸，出行距離越來越長。住在番禺，到天河上班是不少人的選擇。退一步來說，廣州天氣炎熱，橋梁多，自行車能發揮些什么作用？她不昂貴，讓人沒面子；沒有冷氣，讓人不舒服。相比現在的各種智能交通工具和共享理念，自行車可謂是落后。
這些長距離出行中突顯出來的缺點，映出自行車車在短途出行的巨大優勢：體積小，不占地方；出行靈活，隨處可達。當自行車成為公共交通的接駁工具的時候，這些優勢就變得很可觀。試想一下，公共交通完善，而最后一公里有單車來接駁，還需要擔心小汽車泛濫帶來的問題嗎？
在我看來，既是體積的less，又是出行范圍的less，成就了城市交通的more。
騎行，城市中人與自然的和解之道。
在城市中生活，每天不外乎是走出鐵盒子，鉆進水泥盒子。騎行帶給你不一樣的感知世界的方式：迎著風，看看朝陽，踏著落葉。城市不再是冷冰冰的，而是有溫度的，花香鳥語固然美好，酷暑嚴寒也有其魅力。當選擇這種生活方式，我們開始感悟和探討事物與人的關系，而這些能把我們帶往人與自然的和解之道。
因為當我們關心單車像關心糧食和蔬菜一樣的時候，我們會去爭取優質公共交通服務，慢慢地放棄對小汽車的迷戀，乘坐公共交通工具，空氣慢慢變好，道路更加安全，人們更愿意走在路上，騎在路上。
這些轉變不是一部紀錄片能夠帶給大家，并非一朝一夕可以完成的。
